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　　各方助推，新能源汽車(chē)或

　　將走出“概念”

　　除了技術(shù)瓶頸外，電池成本、電力供應、電動(dòng)車(chē)標準、基礎配套設施建設等方面存在的問(wèn)題也制約著(zhù)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。一位汽車(chē)業(yè)內人士指出，中國電力70%以上由煤產(chǎn)生，并不環(huán)保；電動(dòng)車(chē)標準沒(méi)有發(fā)布，使得充電站等基礎設施建設沒(méi)有依據，并且涉及面廣，推廣慢；電池成本高，整車(chē)使用維護成本高；電池所用磷酸鐵鋰等材料無(wú)法降解，廢棄電池造成二次污染�！霸诤司圩儼l(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等低碳發(fā)電技術(shù)成熟之前，電動(dòng)汽車(chē)只是把污染的排放轉移到了發(fā)電廠(chǎng)而已，而且生產(chǎn)電池所產(chǎn)生的污染同樣不小�！�

　　諸多不利因素使得一些車(chē)企觀(guān)望情緒有所顯現。此前，比亞迪一直對外宣稱(chēng)要在2010年實(shí)現電動(dòng)車(chē)的普及，據比亞迪汽車(chē)公關(guān)經(jīng)理徐安介紹，比亞迪2010年的電動(dòng)車(chē)總體思路，依舊需要等待國家政策的落實(shí)以及充電站等配套設施的完善才能推進(jìn)�！�2010年實(shí)現電動(dòng)車(chē)大規模普及依舊不確定，我們眼下要做的是，依舊在準備中等待�！贝送�，汽車(chē)企業(yè)大多將建設充電站的投資寄希望于政府主導、引入社會(huì )資金，而不愿自己掏腰包、承擔投資風(fēng)險。

　　雖然如此，各種跡象仍然表明，在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造廠(chǎng)、零部件供應商、電動(dòng)汽車(chē)基礎設施配套商(電網(wǎng)、充電站)和地方政府的共同努力下，在2010年，新能源汽車(chē)或將走出概念。

　　新能源汽車(chē)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的步伐正在加快。2009年12月9日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，將節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市試點(diǎn)對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼。

　　國家電網(wǎng)將于2010年年底前在全國27個(gè)城市開(kāi)建75個(gè)電動(dòng)車(chē)充電站。中石化北京石油分公司日前也表示，將把現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并逐漸擴展到全市范圍。

　　還有消息稱(chēng)，今年3月份將公布新能源汽車(chē)發(fā)展規劃，這個(gè)規劃將確定新能源汽車(chē)基礎設施建設方式以及對普通消費者購買(mǎi)新能源車(chē)給予補貼。這兩方面一直都是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

　　這些消息透露出的積極信號表明，新能源汽車(chē)已經(jīng)不僅僅是停留在概念化階段，已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)產(chǎn)業(yè)化階段，相關(guān)企業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入新的增長(cháng)階段。而補貼政策的出臺，也將降低消費者使用門(mén)檻，提高購買(mǎi)的積極性，為新能源汽車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)空間�！�(南婷)