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　　《每日經(jīng)濟新聞》3月2日報道說(shuō)，中國石化3月份將推出成品油出口價(jià)格補貼政策，以鼓勵旗下煉廠(chǎng)多出口汽柴油。中石化內部人士稱(chēng)出廠(chǎng)價(jià)與出口價(jià)相差不大，并無(wú)“賤賣(mài)”的可能，而且成品油在國內的需求是恒定的，如果降價(jià)也不會(huì )多賺錢(qián)，所以出口是一個(gè)更好的辦法。

　　近兩年，在金融危機的影響下，全球汽車(chē)市場(chǎng)一片蕭條，悍馬、沃爾沃等國際知名品牌尋求出售，克萊斯勒和通用汽車(chē)也被出售或重組。但在中國，汽車(chē)銷(xiāo)售卻出現了爆發(fā)式的增長(cháng)，銷(xiāo)售數量居全球之首，增幅達到了2008年的50%，銷(xiāo)售了1350萬(wàn)輛，今年更有望超過(guò)1500萬(wàn)輛。

　　就在如此大的增幅的情況下，成品油銷(xiāo)售卻陷入庫存增加、銷(xiāo)量減少的窘境。據統計，今年中國石油和中國石化兩大公司，今年1月庫存上升了3%，銷(xiāo)售下降了6%，2月份原油計劃加工總量不得不比1月減少了一成。我國的汽車(chē)還遠遠達不到電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)普及的地步，用天然氣的汽車(chē)也大都局限于公交車(chē)和出租車(chē)上，在汽車(chē)銷(xiāo)售大增的情況下，國內銷(xiāo)售情況卻如此悲觀(guān)，不得不承認，價(jià)格的調節功能已經(jīng)起到作用。

　　我國是一個(gè)貧油國，對原油的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)了50%的警戒線(xiàn)，能源安全成了一個(gè)危及國家安全的問(wèn)題。然而，在這么多的不利因素下，我國卻在去年12月開(kāi)始成為成品油凈出口國家，連續出現成口油凈出口的情況。

　　這種局面，是我們難以理解的。如果說(shuō)，一個(gè)企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額而補貼銷(xiāo)售商，只要不違反壟斷法，就無(wú)可非議。然而，中國石化每年都要接受?chē)�家數百億元的補貼，不停地高呼要漲價(jià)才不虧損，是沒(méi)有權利去補貼出口的。

　　中國石油和中國石化雖然是同行，但他們之間卻并未形成競爭，因為在現有的格局下，它們只要保住現有的份額，阻止別人進(jìn)場(chǎng)，就已經(jīng)足夠了。在一個(gè)沒(méi)有競爭的環(huán)境中，企業(yè)不會(huì )為提高生產(chǎn)效率、降低成本而努力，因為他們可以靠提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)保持利潤率。春節過(guò)后，在銷(xiāo)量下降和庫存增加的情況下，兩大石油公司聯(lián)手上漲批發(fā)價(jià)，就是因為他們完全掌握了市場(chǎng)份額和定價(jià)權。

　　但是，在價(jià)格已經(jīng)超過(guò)市場(chǎng)承受能力并引起需求萎縮的情況下，為了消化他們的生產(chǎn)能力，就用增加出口甚至不惜補貼。不論有車(chē)的沒(méi)車(chē)的，成品油價(jià)格上漲都會(huì )提高全社會(huì )的生活成本�？墒�，去年11月鬧得不亦樂(lè )乎的成品油“賤賣(mài)”事件還沒(méi)過(guò)去，我們又要看到成口油補貼出口了。用補貼來(lái)刺激出口，而不是用于補貼節能技術(shù)的研發(fā)，這本身就是一種引鴆止渴的經(jīng)濟發(fā)展方式，而受到傷害的，是國內的經(jīng)濟和億萬(wàn)消費者。

　　每一次油價(jià)上漲之后，我們都會(huì )親身感受到物價(jià)一起上漲的壓力。中國還處于發(fā)展階段，普通百姓生活的壓力還是巨大的，我們不能再用自己的錢(qián)，去補貼那些生活水平遠比我們高的國家了。(韓雷)