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　　最新的中國沿海煤炭運價(jià)數據顯示，3月3日秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的煤炭運價(jià)分別為49元/噸、31元/噸、32元/噸和38元/噸。而在2009年12月23日，上述運價(jià)則分別為108元/噸、88元/噸、94元/噸和103元/噸。對比計算得出，沿海煤炭運價(jià)十周跌幅均超過(guò)60%。

　　市場(chǎng)人士分析，近期沿海煤炭運價(jià)跌幅深重，一方面是對春節期間運價(jià)非理性上漲的修正，另一方面，由于市場(chǎng)預期動(dòng)力煤價(jià)格將下滑，南方電廠(chǎng)補庫存需求大幅減弱，共同導致運價(jià)大幅下跌。

　　預期動(dòng)力煤跌價(jià)

　　分析師告訴記者，對煤價(jià)上漲或下跌的預期不同，將會(huì )導致運價(jià)的大幅波動(dòng)。這種波動(dòng)的邏輯在于，一旦預期煤炭?jì)r(jià)格還會(huì )上漲，電廠(chǎng)等采購煤炭的機構將會(huì )大舉搶購煤炭，船東趁機將運價(jià)提高。反過(guò)來(lái)講，在預期煤炭?jì)r(jià)格還將下滑后，采購煤炭的機構將會(huì )繼續觀(guān)望，等待更低煤炭?jì)r(jià)格的出現，然后在低點(diǎn)加大采購和運輸，煤炭運量減少將導致運價(jià)大跌。

　　從沿海煤炭?jì)r(jià)格的大走勢來(lái)看，2009年前10個(gè)月沿海煤炭運價(jià)指數基本在1200點(diǎn)上下浮動(dòng)，但從11月份開(kāi)始一路上漲，特別是進(jìn)入冬季以后，華東和華南等地區電廠(chǎng)相繼出現了電煤緊張局面，部分電廠(chǎng)庫存處在警戒線(xiàn)以下，電廠(chǎng)補電煤庫存的意愿異常積極，電廠(chǎng)紛紛搶運煤炭。長(cháng)江證券分析師表示，2009年底的惡劣天氣同樣影響到煤炭海運，壓港現象嚴重，煤炭海運能力受到抑制。

　　事實(shí)上，煤炭運價(jià)在逼近歷史新高后開(kāi)始一路下滑，市場(chǎng)預期煤炭?jì)r(jià)格下跌，天氣轉暖使得港口裝卸順暢，運力緊張得到改觀(guān)，炒作的各大因素均不復存在。市場(chǎng)認為12月底的煤炭運價(jià)存在著(zhù)一定的非理性，炒作氣氛濃厚，目前的下滑是對前期非理性炒作的修正。

　　運價(jià)接近底部

　　3月3日的數據顯示，秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的煤炭運價(jià)分別為49元/噸、31元/噸、32元/噸和38元/噸。根據以往的歷史數據，在2009年6月17日，上述航線(xiàn)的運價(jià)分別為30元/噸、27元/噸、26元/噸和33元/噸。從2009年的運營(yíng)數據來(lái)看，市場(chǎng)認為目前的運價(jià)基本接近底部了。

　　市場(chǎng)同時(shí)認為，目前的運價(jià)將繼續維持一段時(shí)間。從以往的煤炭運價(jià)走勢來(lái)看，基本都圍繞在目前運價(jià)水平上下浮動(dòng)，只有在煤炭?jì)r(jià)格波動(dòng)、壓港和運力緊張等因素的影響下，運價(jià)才會(huì )浮現出“非理性”狀況。

　　另有分析師認為，未來(lái)沿海煤炭運價(jià)走勢將不甚樂(lè )觀(guān)，很重要的原因就在于進(jìn)口煤炭的增加，廣州和福建等地在從秦皇島港購煤的同時(shí)，也從東南亞等海外國家進(jìn)口煤炭。分析師告訴記者，2009年中國煤炭進(jìn)口量增長(cháng)幅度較大，如果2010年煤炭進(jìn)口繼續增加，將會(huì )減少對國內煤炭的運輸需求，對沿海煤炭運輸需求減少將會(huì )沖擊到運價(jià)。 （歐陽(yáng)波 ）