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　　個(gè)人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼政策有望出臺，國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持政策日趨完善，新能源汽車(chē)“產(chǎn)業(yè)鏈”已基本完備……不少人因此認為，2010年，將是新能源汽車(chē)發(fā)展的元年。

　　然而，瓶頸依然存在：成本不具優(yōu)勢，充電站等設施建設滯后，關(guān)鍵零部件技術(shù)不過(guò)關(guān)等等。

　　新能源汽車(chē)的“春天”何時(shí)才能真正到來(lái)？近日，九三學(xué)社南京市委員會(huì )與常州市政協(xié)“新能源汽車(chē)調研課題組”在南汽集團汽車(chē)工程研究院舉行專(zhuān)題研討會(huì )，專(zhuān)家們就此問(wèn)題暢所欲言。

　　國內新能源汽車(chē)大多還處于研制階段

　　就當前情況看，新能源汽車(chē)主要指電動(dòng)汽車(chē)，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

　　“我國汽車(chē)保有量的迅速增長(cháng)，給能源、環(huán)保帶來(lái)空前壓力�！蹦掀�研究院新能源技術(shù)部蔣元廣博士表示，當前全球石油儲量只夠用40年，天然氣只夠用60年，煤炭只夠用133年，因此，發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現汽車(chē)工業(yè)可持續發(fā)展的必由之路。

　　為了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步和汽車(chē)交通節能減排，我國已出臺多項推動(dòng)政策。其中，去年3月國務(wù)院辦公廳公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》明確，“到2011年，新能源汽車(chē)產(chǎn)能達50萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量5%”。

　　然而，現實(shí)情況是，到目前為止，國內新能源汽車(chē)基本上還處于研制階段，僅有個(gè)別小批量生產(chǎn)�！敖�年來(lái)，一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、吉利、比亞迪和奇瑞等國內汽車(chē)廠(chǎng)家，都在進(jìn)行自主品牌的新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)�！笔Y元廣介紹說(shuō)，南汽從2002年開(kāi)始新能源汽車(chē)的研發(fā)，去年，純電動(dòng)依維柯實(shí)現了小批量生產(chǎn)，今年還將向世博會(huì )提供一批純電動(dòng)車(chē)。

　　相關(guān)統計數據顯示，去年我國新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為5035輛和4890輛，銷(xiāo)售同比增長(cháng)218.36%。其中，大中型客車(chē)是新能源汽車(chē)商業(yè)化的主要力量，占據96%的份額。

　　高成本并非制約新能源汽車(chē)發(fā)展的唯一瓶頸

　　雖然眾多國內汽車(chē)制造企業(yè)都希望在前景廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上搶占先機，但就目前的形勢看，新能源汽車(chē)要想走入尋常百姓家，還需要邁過(guò)多道坎。

　　南汽研究院技術(shù)經(jīng)濟部高級工程師顧祖德為個(gè)人用戶(hù)算了一筆賬：以豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯與其配置較接近的豐田卡羅拉相比，在購車(chē)環(huán)節至少要多花7～8萬(wàn)元，“在油耗上，普銳斯每百公里能節省2.8L油，大約14元錢(qián)，按每年用車(chē)里程3萬(wàn)公里計算，到車(chē)輛報廢也無(wú)法收回購車(chē)多花的成本；如果國家政策對每輛普銳斯補助5萬(wàn)元，收回成本也需要行駛19萬(wàn)公里�！币虼�，高昂的成本讓不少個(gè)人用戶(hù)對新能源汽車(chē)望而止步。

　　而高成本并不是新能源汽車(chē)遇到的唯一瓶頸。蔣元廣表示，當前電動(dòng)汽車(chē)依靠的電能大多是火電，發(fā)電過(guò)程中依然會(huì )造成二氧化碳和粉塵污染，如何將風(fēng)電、核電等清潔能源用于新能源汽車(chē)，是當前面臨的挑戰之一；新能源汽車(chē)動(dòng)力轉換的關(guān)鍵是動(dòng)力蓄電池，如何開(kāi)發(fā)出安全、可靠和低成本的電池，也是亟待解決的難題；此外，充電站、加氫站等基礎設施建設，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標準的缺失等，都是制約這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　整合優(yōu)勢資源，建立全省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　“當前我省新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具基礎。從整車(chē)生產(chǎn)到電池、驅動(dòng)電機及控制系統、電動(dòng)附件等零部件，都有在國內排得上號的生產(chǎn)企業(yè)，南汽、春蘭等企業(yè)還擁有多項受?chē)�家資助的核心技術(shù)研發(fā)項目�！贬槍π履茉雌�車(chē)在銷(xiāo)售和應用環(huán)節的不足和瓶頸，南汽研究院新能源技術(shù)部張涌博士建議，在加強和支持研發(fā)的基礎上，政府應及早出臺財政補貼政策增強銷(xiāo)售推動(dòng)力；此外，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)認知度，也需要不斷推動(dòng)示范運營(yíng)來(lái)加強。

　　據介紹，從今年起，江蘇省將利用在輕型商用車(chē)行業(yè)的突出優(yōu)勢，率先在市政、郵政、物流等領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)；在部分城市推廣新能源客車(chē)的公交線(xiàn)路示范運營(yíng)；并將新能源汽車(chē)納入政府采購范圍，在同等條件下，優(yōu)先采購新能源汽車(chē)。未來(lái)3年，全省用于公用事業(yè)的新能源汽車(chē)將從今年的100輛推廣為1500輛；用于公交、景區的新能源城市客車(chē)將從50輛增加至1000輛；政府用乘用車(chē)也將從10輛增加至1000輛。

　　從研討會(huì )上獲悉，江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟即將成立，省內高校、科研機構、有實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)等優(yōu)勢資源將被有效整合利用，推進(jìn)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。 (潘理銀)