中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　“低碳經(jīng)濟”已成潮流，相關(guān)政策也已應運而生。但在政策落實(shí)的過(guò)程中，必須認識到，衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否“低碳”、“減排”，應該從生產(chǎn)與使用整個(gè)系統來(lái)權衡，不能因為使用環(huán)節中的低排放，而忽視生產(chǎn)過(guò)程中所帶來(lái)的問(wèn)題，只有實(shí)現整個(gè)系統的減排才是真正的減排。

　　例如，就光伏產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵材料多晶硅行業(yè)而言，數據表明，1千瓦多晶硅光點(diǎn)需要10公斤多晶硅，而制造這些多晶硅需要6000度左右的電能，排放超過(guò)40公斤四氯化硅等劇毒物質(zhì)。研究表明，目前多晶硅光伏的凈發(fā)電量實(shí)際為負值，制造一套多晶硅光伏系統所需能量和這套系統使用壽命能發(fā)的全部電能差不多。

　　風(fēng)電是我國新能源領(lǐng)域發(fā)展最快的行業(yè)。近年來(lái)一些地方政府和能源企業(yè)聯(lián)手，紛紛投入巨資建設千萬(wàn)千瓦級風(fēng)電基地。在這種狂飆突進(jìn)式的發(fā)展中，一些核心零部件的生產(chǎn)技術(shù)難關(guān)卻遲遲未能攻克。

　　據報道，中國目前有83家風(fēng)機整機生產(chǎn)企業(yè)，其中大多數為組裝型企業(yè)，缺乏核心技術(shù)和自有知識產(chǎn)權。有專(zhuān)家認為，這些引進(jìn)的風(fēng)機技術(shù)更適合歐洲風(fēng)電環(huán)境，如果不加以改進(jìn)，直接使用將對我國電網(wǎng)造成沖擊。另一方面，這些企業(yè)生產(chǎn)設備的穩定性，需要長(cháng)期運行才能確定。使用過(guò)程可能暴露出來(lái)的設計、工藝缺陷等問(wèn)題，可能會(huì )使減排效果達不到期望值，甚至還有可能不能中和這些風(fēng)電設備生產(chǎn)過(guò)程中所施放的排放。

　　目前正在我國迅猛發(fā)展的高速鐵路同樣面臨這個(gè)平衡點(diǎn)問(wèn)題。盡管鐵道部不斷強調高鐵是由電力驅動(dòng)，廢氣、碳排放為零，但高鐵運行時(shí)碳排放為零，不等同于整個(gè)高鐵系統碳排放為零。

　　高鐵通過(guò)電力驅動(dòng)，但發(fā)電過(guò)程卻不可避免要產(chǎn)生排放。數據顯示，時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組功率8800千瓦，人均16千瓦；時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組功率4800千瓦，人均7.8千瓦。照此計算，時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組人均碳排放較時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組人均碳排放多出一倍多。從時(shí)速200公里到350公里，不管是運營(yíng)、能耗，還是維護體系上，成本都要高出很多。發(fā)展高鐵不應該一味求快，在保持一定超前規劃建設的同時(shí)，應該綜合考慮技術(shù)、距離、環(huán)保等因素，有選擇地投入使用高鐵技術(shù)。

　　在高鐵技術(shù)的原創(chuàng )國家中，日本新干線(xiàn)的運營(yíng)時(shí)速是300公里，法國地中海線(xiàn)的運營(yíng)時(shí)速是320公里，德國高鐵的運營(yíng)時(shí)速也只有300公里，更高速度的高鐵在這些國家并不是技術(shù)做不到，而是綜合考慮到速度需要、能耗、環(huán)境保護等各個(gè)因素。

　　低碳經(jīng)濟是一個(gè)系統工程。在推動(dòng)低碳經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中，我們不能只對結果進(jìn)行孤立的評估，而必須對行業(yè)上下游、產(chǎn)業(yè)全流程加以通盤(pán)考慮。只有這樣，才能帶來(lái)實(shí)質(zhì)上的經(jīng)濟發(fā)展方式轉變、實(shí)現GDP的綠色增長(cháng)。(記者 郭宏 )