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　　發(fā)展改革委決定自4月14日零時(shí)起上調汽柴油價(jià)格。調價(jià)后，記者采訪(fǎng)發(fā)現，上海地區各加油站的價(jià)格依然存在差異，并未達到調價(jià)后規定的最高限價(jià)，汽柴油批發(fā)價(jià)距規定批發(fā)最高價(jià)也還有400元左右的未到位差距。業(yè)內人士認為，這一不到位的差距可以視為因競爭形成的“競爭折價(jià)”，今后多數時(shí)期內這一價(jià)差將成為市場(chǎng)常態(tài)。

　　加油站降價(jià)促銷(xiāo)　　成品油供大于求

　　此次調價(jià)后，上海地區折合上調的汽柴油零售最高限價(jià)為93號汽油每升6.87元，漲0.26元；97號汽油每升7.30元，漲0.27元；0號柴油每升6.77元，漲0.27元。

　　14日，記者走訪(fǎng)上海地區加油站看到，盡管多數加油站價(jià)格均有所上漲，但其油價(jià)并未達到國家上調的成品油最高限價(jià)。以93號汽油為例，位于上海漕寶路靠近星中路的加油站93號汽油每升6.57元；上海大華路靠近新村路的加油站93號汽油每升6.65元；上海萬(wàn)行渡路加油站93號汽油每升6.66元。油價(jià)有優(yōu)惠的加油站，既有屬于中石油的加油站，也有民營(yíng)加油站。

　　汽柴油的批發(fā)價(jià)也未推漲到最高價(jià)位。據東方油氣網(wǎng)監測，以華東地區為例，國內汽柴油批發(fā)最高限價(jià)93號汽油為每噸8405元、0號柴油為每噸7190元，目前實(shí)際批發(fā)價(jià)已推漲至每噸7950元、6800元，距規定批發(fā)最高價(jià)每噸仍有400元左右的未到位差距。

　　事實(shí)上，在調價(jià)之前，加油站降價(jià)促銷(xiāo)的現象已持續一段時(shí)間。今年以來(lái)，北京成品油零售市場(chǎng)降價(jià)不斷，民營(yíng)加油站93號汽油每升最高優(yōu)惠0.6元，中石化、中石油的降價(jià)促銷(xiāo)也一度從郊區偏遠站點(diǎn)蔓延到中心城區甚至二環(huán)以?xún)�。業(yè)內專(zhuān)家認為，各地加油站出現降價(jià)潮，主要是受成品油整體供大于求因素的影響。

　　據業(yè)已公布的中國石油庫存數據，2月末中國成品油庫存(汽煤柴)1968萬(wàn)噸，比1月末增加190萬(wàn)噸，增幅10.7%；其中，汽油庫存638萬(wàn)噸，下降3.8%；柴油庫存1153萬(wàn)噸，增加21%，煤油庫存177萬(wàn)噸，增加9.3%。

　　另一方面，在金融危機的影響下，消費需求增速放緩，煉油能力相對過(guò)剩，也是造成成品油市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的重要因素。東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健認為，成品油市場(chǎng)的供求關(guān)系與競爭格局并未改變。

　　油價(jià)調幅并未到位　調價(jià)兼顧各方利益

　　這是執行新的油價(jià)制訂方案后進(jìn)入2010年的第1次油價(jià)調整。

　　從2009年11月10日至今年2月底，國內油價(jià)始終沒(méi)有調整，原因在于國際原油(WTI)月平均價(jià)一直波動(dòng)在76美元至78美元之間，與此有對應關(guān)系的布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率始終未破4%，曾經(jīng)有3次已臨界破4%，但都在“臨門(mén)一腳”的關(guān)鍵幾天里轉了向。

　　進(jìn)入3月中旬之后，國際原油價(jià)持續站穩80美元以上價(jià)位，尤其是在3月末至4月初的幾天里，國際原油價(jià)突然發(fā)力彈跳至87美元，最終使得三地原油平均價(jià)正向破4%，已符合成品油調價(jià)的基本條件。據東方油氣網(wǎng)監測，至4月13日，布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化達6.5%。

　　但是此次調價(jià)仍未按測算規則執行。調價(jià)后，國內成品油價(jià)格對應的國際原油參考價(jià)大約為72美元，與調價(jià)時(shí)現實(shí)的國際原油價(jià)79美元相比仍相差了7美元左右。也就是說(shuō)，價(jià)格調整縮小了調幅。業(yè)內人士認為，這次成品油價(jià)格調整既遵循了成品油定價(jià)機制的基本要求，又兼顧了各方面的利益，對提價(jià)幅度作了適當控制。

　　由于進(jìn)入4月份后，國內原油結算價(jià)將比前月上漲200余元，若不調整汽柴油出廠(chǎng)價(jià)，煉油企業(yè)將面臨虧損。本次汽柴油價(jià)格每噸上調320元之后，主營(yíng)企業(yè)主要煉廠(chǎng)汽柴油出廠(chǎng)價(jià)調至93號汽油7760元、0號柴油6520元，剔除原油成本、基本稅費后的煉油毛利達到每噸500余元。即使考慮扣除煉油加工成本后，估計也有200元-300元的煉油純利。

　　同期，地方煉廠(chǎng)在提高成品油銷(xiāo)售價(jià)格后，加工盈利也將再次變得有利可圖，開(kāi)工率也將明顯上升。因此，調價(jià)后，主營(yíng)煉油企業(yè)加工積極性以及按期交貨的速度將處于歷史上一個(gè)較高水平。主營(yíng)煉廠(chǎng)與地方煉廠(chǎng)向市場(chǎng)提供資源的能力將比前期增強。

　　國際油價(jià)出現回調跡象　未來(lái)走勢何去何從？

　　由于投資者普遍看淡需求前景，以及市場(chǎng)擔憂(yōu)美國原油庫存將繼續增長(cháng)，國際油價(jià)13日已連續第五個(gè)交易日下跌。近幾日，國際油價(jià)已從每桶86美元跌到84美元左右，但油價(jià)仍處于80美元以上的高位。

　　對此，中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院院長(cháng)王震認為，盡管經(jīng)濟逐漸回暖，特別是新興經(jīng)濟體經(jīng)濟走勢明顯加快，能源需求上漲是不可避免的，從中長(cháng)期看油價(jià)將在高位震蕩，但從近期看，油價(jià)持續在80美元以上高水平價(jià)位的支撐動(dòng)力并不足，短期內油價(jià)走高更多來(lái)自金融方面的因素。

　　按照《石油價(jià)格管理辦法》規定，“國際市場(chǎng)原油連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應調整國內成品油價(jià)格”。鐘健認為，至今的22日三地原油平均價(jià)大約79美元，這將形成了下一計價(jià)期的基準價(jià)位，今后凡是22個(gè)工作日平均價(jià)超過(guò)基準價(jià)位4%之后，相對應的國際原油基準價(jià)(WTI)均價(jià)在85美元以上或79美元以下，將迎來(lái)又一次調價(jià)。(記者王蔚、劉雪)