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　　對此，國家發(fā)展改革委價(jià)格司司長(cháng)曹長(cháng)慶表示，成品油是重要的生產(chǎn)資料，油價(jià)上調會(huì )對價(jià)格總水平產(chǎn)生一定的影響。據匡算，此次油價(jià)上調直接影響當月居民消費價(jià)格總水平(CPI)環(huán)比上升約0.07個(gè)百分點(diǎn)，間接影響可能略大一些，但總體影響有限。

　　“此次調價(jià)是因國際市場(chǎng)原油價(jià)格連續波動(dòng)所致，不會(huì )對相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成太大影響�！敝袊�石油大學(xué)工商管理學(xué)院院長(cháng)王震說(shuō)。

　　他指出，調價(jià)對于運輸業(yè)、化工及建筑施工等行業(yè)會(huì )帶來(lái)一定的成本增長(cháng)，但對于汽車(chē)行業(yè)的影響不大，“這是因為購車(chē)人在計劃買(mǎi)車(chē)前也通過(guò)各種渠道對汽油等問(wèn)題有預期。如果買(mǎi)經(jīng)營(yíng)性用車(chē)的話(huà)，可以通過(guò)經(jīng)營(yíng)行為轉化掉部分成本”。

　　至于對航空業(yè)的影響，他認為，此次油價(jià)上漲后航空業(yè)或會(huì )通過(guò)增加燃油附加費減少成本的負擔。

　　記者了解到，燃油成本目前占航空公司成本的30%左右。但由于航空公司之間存在激烈的競爭，航空公司是否能將燃油成本成功轉嫁給乘客仍然存疑。分析人士認為，一旦油價(jià)持續保持高位運行，航空公司的業(yè)績(jì)及股價(jià)肯定會(huì )遭到不同程度地打壓。在這種情況下，航空公司通過(guò)提高燃油附加費等措施轉嫁成本的可能性較大。因而，中長(cháng)期看，調價(jià)對航空股的負面作用也有限。

　　此外，油價(jià)上漲對能源行業(yè)的影響還體現在能源替代方面。就煤炭行業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)的上漲由于替代關(guān)系往往會(huì )引起煤炭?jì)r(jià)格的上漲，因此煤炭類(lèi)公司也會(huì )受益。

　　清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副院長(cháng)白重恩則表示，油價(jià)上調后，其相對價(jià)格變得合理。為減少油價(jià)調整對物價(jià)總水平的影響，國家還可以運用貨幣政策工具，防止物價(jià)總水平過(guò)快上漲。

　　下一輪調價(jià)時(shí)點(diǎn)：82美元抑或76美元？

　　“調價(jià)后，國內成品油價(jià)格對應的國際原油參考價(jià)大約為72美元，與當前真實(shí)的國際原油均價(jià)水平——79美元相比仍相差了7美元左右�！辩娊�對本報記者說(shuō)。

　　他認為，這種差值將視國內經(jīng)濟狀況與其他社會(huì )因素，在以后的調價(jià)中逐步找平。而79美元則是下一計價(jià)期的基準價(jià)位，“今后，一旦22日移動(dòng)均價(jià)超過(guò)基準價(jià)位4%，即上下限國際原油均價(jià)達到82美元以上或76美元以下時(shí)，又將打開(kāi)新一輪調價(jià)‘窗口’�！�

　　但他同時(shí)指出，當前國際油價(jià)僅僅以個(gè)別經(jīng)濟指標為由，卻不顧美國石油庫存連續上漲的壓力，也無(wú)視美國政府對投機者的進(jìn)一步制約，連續上推一周左右，使油價(jià)從80美元大漲至86美元之上，這并不合理。

　　“近幾日，國際油價(jià)已出現回調跡象，從86美元跌到84美元左右。接下去一段時(shí)期，國際油價(jià)將極不穩定，下調的風(fēng)險較大�！辩娊≌f(shuō)。

　　但招商證券分析師裘孝鋒認為，未來(lái)幾個(gè)月原油價(jià)格總體趨勢仍向上�！叭�球經(jīng)濟會(huì )繼續復蘇，需求在逐步回升，而供應方面，OPEC(石油輸出國組織)由于過(guò)于關(guān)注OECD(經(jīng)合組織)尤其是美國的庫存數據，從而在3月17日做出產(chǎn)量不變的決定。在這種情況下，原油已突破此前的70至85的交易區間，預計將進(jìn)一步上行�！�(記者 陳其玨)