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　　不久前，中海油總經(jīng)理傅成玉曾公開(kāi)表示，“在中國，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有了商業(yè)上的可操作模式，最終才能形成，光造電池或者光造車(chē)都不行，中間的社會(huì )運營(yíng)環(huán)節用什么模式最重要，但這也恰恰是目前最缺的。中海油將介入電動(dòng)汽車(chē)的社會(huì )化運營(yíng)環(huán)節，有效地將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結合起來(lái)�！�

　　傅成玉所說(shuō)的“社會(huì )運營(yíng)環(huán)節、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的結合點(diǎn)”正是電能存儲貿易體系，俗稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”。但值得思考的是，為什么主營(yíng)海上石油勘探的中海油，如此看重電動(dòng)汽車(chē)“加油站”這一領(lǐng)域呢？

　　中海油的海上風(fēng)電投資

　　得益于中海油的主業(yè)，其進(jìn)軍海上風(fēng)電領(lǐng)域有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢，從2006年開(kāi)始，中海油就將海上風(fēng)電列為“未來(lái)30年中海油的重點(diǎn)投入”領(lǐng)域。

　　公開(kāi)資料顯示，2007年，中海油與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)協(xié)議；2007年底，中海油與福建省政府簽署《關(guān)于共同推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟區建設合作協(xié)議》，由此開(kāi)始了在福建省開(kāi)展海上風(fēng)電項目。

　　據媒體透露，中海油與威海市政府簽訂的協(xié)議中，中海油將獨家開(kāi)發(fā)威海近千公里海岸線(xiàn)的海上風(fēng)電，整個(gè)項目總裝機容量120萬(wàn)千瓦，號稱(chēng)“全球最大的海上風(fēng)電項目”。

　　而就新能源發(fā)電技術(shù)層面而言，風(fēng)電也好，光伏也罷，其發(fā)電成本到現在都無(wú)法低于上網(wǎng)電價(jià)，這也就說(shuō)明新能源發(fā)電還無(wú)法真正創(chuàng )造利潤。中海油當然也清楚這一現狀，此前中海油能源經(jīng)濟研究院戰略研究室主任單聯(lián)文就曾透過(guò)媒體表示，“就算做犧牲品也要朝這個(gè)方向(海上風(fēng)電)探索”的態(tài)度。

　　隨著(zhù)新能源產(chǎn)業(yè)被列為“十二五”期間的首要任務(wù)，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，風(fēng)力發(fā)電成本當然會(huì )逐步降低，中海油對海上發(fā)電領(lǐng)域的投資也會(huì )逐步收回。但眼下，在技術(shù)過(guò)關(guān)還需時(shí)日的前提下，中海油的確需要為海上風(fēng)電尋找一個(gè)“下家”。

　　電能存儲貿易體系與風(fēng)電

　　這么一來(lái)，我們就可以言歸正傳，談電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”了。

　　《證券日報》在對電動(dòng)汽車(chē)的系列報道中就多次提到，微觀(guān)層面：電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特別是電動(dòng)汽車(chē)的電池及電能存儲貿易體系，可以通過(guò)電池的儲能，有效規避風(fēng)電、光伏等新能源存在的不穩定性(持續發(fā)電能力)；更重要的是，可以使目前還不能賺錢(qián)(發(fā)電成本遠超上網(wǎng)電價(jià))的新能源，通過(guò)電池的存儲及貿易變成盈利的。宏觀(guān)層面：中國作為世界上最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，率先統一電動(dòng)汽車(chē)電池及電能存儲貿易體系的標準，將得到“低碳時(shí)代”最有分量的話(huà)語(yǔ)權，而這話(huà)語(yǔ)權說(shuō)白了就是，任何進(jìn)入中國市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，都必須遵循中國的電動(dòng)汽車(chē)電池及電能存儲貿易體系標準。

　　雖然記者沒(méi)能得到中海油的官方答復，但結合上述觀(guān)點(diǎn)，中海油完全可以通過(guò)電池對上游的海上風(fēng)電進(jìn)行儲存，規避上網(wǎng)電價(jià)對發(fā)電成本束縛的同時(shí)，終創(chuàng )造不菲效益。

　　有消息人士向記者透露，目前，中海油與普天集團各出資50億元成立的普天海油新能源動(dòng)力有限公司正在加緊進(jìn)行對電能存儲貿易體系的研制，爭取6月份可以拿出以“換電”為形式的電動(dòng)汽車(chē)“加油站”樣板，這將影響管理層對電動(dòng)汽車(chē)電能存儲貿易體系標準的制定。

　　中海油面臨的競爭

　　結合上述情況，這個(gè)電能存儲貿易體系在迎合國家利益的同時(shí)，為上游擁有“電”的企業(yè)創(chuàng )造了龐大的新市場(chǎng)和利益，而就目前來(lái)看，不光有電的，有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )基礎的和有資本實(shí)力的企業(yè)都已經(jīng)加入了競爭。與此同時(shí)，“上有電、中有錢(qián)、下有地”好像已經(jīng)成為經(jīng)營(yíng)電能存儲貿易體系的準入資格。

　　此前，《證券日報》就曾對中國石化北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司進(jìn)行報道，該公司將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

　　國家電網(wǎng)今年也開(kāi)始在全國27個(gè)城市建設電動(dòng)車(chē)充電站。前不久召開(kāi)年度工作會(huì )議上，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，“國家電網(wǎng)2010年要密切跟蹤電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢，加快充電設施建設�！蹦壳皣�家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設電動(dòng)車(chē)充電站試點(diǎn)。國家電網(wǎng)陜西省電力公司稱(chēng)，西安今年將開(kāi)工建設4個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和200個(gè)充電樁。

　　可以想象，中國石化旗下3萬(wàn)余家加油站、國家電網(wǎng)作為“電”的提供商，這些資源優(yōu)勢都是中海油所面臨的巨大競爭壓力。(記者 于 南)