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　　德國政府雖然在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面雄心勃勃，計劃到2020年使德國擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，但德國多個(gè)研究機構日前公布的調研結果顯示，電動(dòng)汽車(chē)要有足夠的市場(chǎng)競爭力仍有待時(shí)日。德國能源技術(shù)專(zhuān)家德東克爾說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)取代傳統汽車(chē)可能至少還要25年。

　　對消費者吸引力弱

　　在為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)融資前景進(jìn)行的研究項目中，德國弗勞恩霍夫勞動(dòng)經(jīng)濟和組織研究所于今年4月和全球知名會(huì )計師事務(wù)所普華永道合作，對超過(guò)500名駕駛者進(jìn)行了問(wèn)卷調查。

　　29日公布的這項調查結果顯示，消費者對電動(dòng)汽車(chē)的“感情”仍很矛盾。雖然80%的受訪(fǎng)者相信電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，但同樣有80%的受訪(fǎng)者說(shuō)自己短期內不會(huì )考慮購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。60%的受訪(fǎng)者表示，只有在能夠以合理的價(jià)格買(mǎi)到與現在的內燃發(fā)動(dòng)機汽車(chē)性能相仿的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，才會(huì )考慮購買(mǎi)。也就是說(shuō)，雖然消費者對新技術(shù)的前景較樂(lè )觀(guān)，但只有在消費者對電動(dòng)汽車(chē)的要求得到滿(mǎn)足時(shí)，這種產(chǎn)品才能獲得成功。

　　德國電氣、電子和信息技術(shù)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的報告也顯示，雖然目前電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本已經(jīng)下降，但一段時(shí)間內還將高于傳統汽車(chē)成本。電池技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)高成本的關(guān)鍵因素之一。據估算，在大批量生產(chǎn)情況下，一次充電能夠行駛50公里的汽車(chē)電池造價(jià)約為2700歐元，能行駛100公里的電池成本會(huì )上升到約5400歐元，150公里電池則要約8100歐元。

　　為降低成本，許多制造商只使用續航能力較低的電池。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)一次充電的行駛距離平均僅為130公里，這對于消費者來(lái)說(shuō)缺乏吸引力，九成受訪(fǎng)者都認為這一距離太短。即使在那些主要在城市內用車(chē)的駕駛者中，也有高達92%的人表示更長(cháng)的行駛距離是必要的。

　　研究力度有待加強

　　如前所述，電池技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)之一。盡管德國在這一領(lǐng)域的科研實(shí)力雄厚，近期在氫燃料電池方面也取得突破，但專(zhuān)家說(shuō)，要達到電池技術(shù)成本和性能的市場(chǎng)成熟水平還需要數十億歐元的投資。

　　專(zhuān)家認為，今后電池研究亟待解決的問(wèn)題包括進(jìn)一步提高電池功率密度、能量密度、使用壽命、安全性等。此外，電池的標準化也是降低電池成本的重要前提。由于要求所有汽車(chē)廠(chǎng)商統一使用標準電池不太現實(shí)，專(zhuān)家認為比較可行的是進(jìn)一步發(fā)展汽車(chē)電池模塊化技術(shù)，以適應消費者的不同需要。

　　除了電池，電動(dòng)汽車(chē)的許多配套技術(shù)也亟待完善。例如，與傳統汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有內燃發(fā)動(dòng)機這個(gè)可以方便供熱的熱源，因而需要專(zhuān)門(mén)的熱泵以及節能的空調系統和隔熱系統。此外，開(kāi)發(fā)可降低電動(dòng)汽車(chē)重量和提高車(chē)體保溫節能性能的復合材料也十分必要。

　　影響電動(dòng)汽車(chē)普及的另一個(gè)障礙是充電設施標準不統一和沒(méi)有統一的充電結算系統。專(zhuān)家提出，為了將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)使用者能在任何地方充電，并在每月月底得到一張統一賬單，還必須實(shí)現充電接口的標準化以及引進(jìn)智能化和便于操作的充電結算系統。

　　“汽車(chē)共享”難替私家車(chē)

　　鑒于電動(dòng)汽車(chē)目前的性?xún)r(jià)比，在大城市內以“汽車(chē)分享”的模式來(lái)推廣電動(dòng)汽車(chē)有著(zhù)一定的潛力。所謂“汽車(chē)共享”是指許多人合用一輛電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)車(chē)人對車(chē)輛只有使用權而沒(méi)有所有權。這樣人們既可以開(kāi)車(chē)出行，也達到了省錢(qián)、環(huán)保的目的。

　　據了解，德國聯(lián)邦汽車(chē)共享聯(lián)合會(huì )2008年就在全國擁有上百家機構成員、10萬(wàn)多名會(huì )員和2900輛電動(dòng)汽車(chē)。目前德國10萬(wàn)人口以上的城市都擁有專(zhuān)業(yè)的“汽車(chē)共享”分支機構。雖然現在市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)100多公里的一次充電行駛距離有所不足，但這已經(jīng)能夠滿(mǎn)足德國人90%的日常私人用車(chē)需要。專(zhuān)家預計，到2020年“共享”的電動(dòng)汽車(chē)將達5.5萬(wàn)輛。

　　然而，這一模式的前提是一整套的基礎設施，包括足夠的充電站，以及充電站旁邊充足的停車(chē)位等。這些硬件配置現在仍沒(méi)有到位。

　　另一方面，德國人的用車(chē)習慣顯示出私人汽車(chē)仍很難被替代。調查顯示，在農村或者小城市，幾乎90%的人每天都要用車(chē)，75%的人每天都會(huì )開(kāi)車(chē)上班。即使在大城市，三分之二的受訪(fǎng)者都表示他們駕駛私家車(chē)上班或者購物的頻率較高。因此僅靠“共享”推廣電動(dòng)汽車(chē)仍然不夠。

　　政府支持不可或缺

　　近期數個(gè)行業(yè)報告都指出，德國要實(shí)現政府提出的到2020年擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標，除了汽車(chē)制造商、供應商、能源公司和汽車(chē)服務(wù)等各方的緊密合作外，政府也必須像支持可再生能源發(fā)展一樣為電動(dòng)汽車(chē)普及提供更多政策支持。

　　為促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，保障投資安全、促進(jìn)標準化、通過(guò)補貼刺激購買(mǎi)、為電動(dòng)汽車(chē)提供免費停車(chē)機會(huì )、在公共停車(chē)場(chǎng)設充電站等方法，都是可供德國政府參考的支持政策。

　　此外，公眾對于電動(dòng)汽車(chē)的認識仍有待加強。調查顯示，認為自己了解電動(dòng)汽車(chē)各項優(yōu)缺點(diǎn)的人只有不到10%。政府與業(yè)界是否為消費者提供足夠的信息，也是提高電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競爭力的重要因素。(報道員周谷風(fēng))