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　　目前出現的蓄意破壞還都僅僅是為了經(jīng)濟利益，如果有人為了報復社會(huì )或是恐怖分子運用非常規的手段來(lái)破壞油氣管道，后果將不堪設想

　　又是一起油氣管道泄漏！又是因為第三方破壞！

　　5月2日，山東東營(yíng)至黃島原油管道復線(xiàn)因受損破裂，噴出數十米高的油柱。經(jīng)初步調查，事故原因是地方違章施工造成的。當日17時(shí)30分，一名在現場(chǎng)附近施工的挖掘機司機為填埋建筑垃圾，擅自在管道上方開(kāi)挖，致使管道破裂。

　　這已是半年內第二次發(fā)生類(lèi)似事故。僅僅在五個(gè)月前，“蘭州-鄭州-長(cháng)沙(蘭鄭長(cháng))成品油管道”渭南支線(xiàn)也同樣因為第三方破壞發(fā)生了管道泄漏事故，并進(jìn)而演變成一起跨省污染事件。

　　“油氣管道具有易燃、易爆和毒性等特點(diǎn)，管道的安全運行非常重要。盡管兩起原油泄漏事故處置均較為及時(shí)有效，但暴露的問(wèn)題應引起有關(guān)各方高度重視。否則，類(lèi)似甚至更為嚴重的事件今后仍可能發(fā)生�！辈稍L(fǎng)中，有關(guān)專(zhuān)家向《瞭望》新聞周刊強調道，務(wù)必汲取教訓，抓緊糾正我國油氣管道安全工作中的深層次問(wèn)題。

　　能源動(dòng)脈危機四伏

　　“伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速騰飛和石油工業(yè)的蓬勃發(fā)展，目前中國油氣骨干管道里程已突破7萬(wàn)公里。管道運輸已成為繼公路、鐵路、水運和航空之后第5大交通運輸方式，承擔著(zhù)我國70%的原油和99%的天然氣的運輸�！边@是在不久前舉行的第六屆中國國際管道論壇上，中國石油管道局局長(cháng)趙玉建的一番表態(tài)。

　　7萬(wàn)公里，可以繞地球接近兩周，而這張“地下長(cháng)城”的規劃圖還在不停地擴張。

　　按照趙玉建的預計，隨著(zhù)中國油氣管線(xiàn)建設的不斷加快，到2020年全國油氣管網(wǎng)里程將達到20萬(wàn)公里，基本實(shí)現全國骨干線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

　　實(shí)際上，自1959年中國第一條長(cháng)輸油氣管道——新疆克拉瑪依油田至獨山子煉油廠(chǎng)原油外輸管道投產(chǎn)以來(lái)，50年間中國長(cháng)距離輸油輸氣管道建設取得了長(cháng)足進(jìn)展。特別是上世紀70年代東北管線(xiàn)的建設，標志著(zhù)中國原油管線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)入大規模鋪設階段。30多年來(lái)，隨著(zhù)全國各地油氣資源不斷被發(fā)現，以及改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟快速發(fā)展導致資源需求的激增，中國油氣管線(xiàn)建設發(fā)展迅速，先后出現過(guò)三次建設高潮。2007年8月，伴隨著(zhù)蘭鄭長(cháng)成品油管線(xiàn)和川氣東送天然氣管線(xiàn)的正式開(kāi)工，中國迎來(lái)了以西氣東輸二線(xiàn)和中俄管線(xiàn)為標志的第四個(gè)管道建設高峰期。

　　“管道輸送具有占地少、損耗少、成本低、輸量大、快捷方便等優(yōu)點(diǎn)，但也有管線(xiàn)長(cháng)、跨區域多、沿途地質(zhì)狀況和自然環(huán)境復雜多變，對管材質(zhì)量、施工質(zhì)量、監控水平、安全保障性要求高等特點(diǎn)�！�

　　采訪(fǎng)中，一位專(zhuān)家告訴本刊記者，油氣管道長(cháng)期服役后，有可能會(huì )因外部干擾、腐蝕、管材和施工質(zhì)量等原因發(fā)生失效事故，導致火災、爆炸、中毒事件的發(fā)生，造成重大經(jīng)濟損失、人員傷亡和環(huán)境污染。

　　尤其是，當前我國不少管線(xiàn)已運行多年。據統計，在用管道中有約60%服役時(shí)間超過(guò)20年，東部管網(wǎng)服役運行已30多年。例如，大慶至撫順、撫順至鞍山、鐵嶺至秦皇島、鐵嶺至大連等輸油管道都是1970年代開(kāi)建的。

　　“當時(shí)設計標準較低、管道本身缺陷較多，加之投入不足，老化嚴重，這批管道已逐漸進(jìn)入事故高發(fā)期�！鄙鲜鰧�(zhuān)家表示。

　　而更大的挑戰則來(lái)自于“人禍”，這其中主要是人為因素導致的意外事故和惡意的打孔盜油(氣)。

　　采訪(fǎng)中，中石油管道技術(shù)研究中心副總工程師梅云新坦言，在技術(shù)性指標方面，無(wú)論是設計還是施工，當前我國和國際水平都基本相當，沒(méi)有太大差距�！岸�在管理方面，我們下的工夫甚至比國外更大�！�

　　盡管如此，與發(fā)達國家相比，我國油氣管道安全性依然有一定的差距。有數據顯示，我國油氣管道事故率平均為3次/1000千米·年，遠高于美國的0.5次/1000千米·年和歐洲的0.25次/1000千米·年。

　　而這一切，多為“人為因素”所致。曾有人作過(guò)統計，近些年來(lái)，第三方破壞對我國油氣管道事故的“貢獻率”高達40%，隨后依次是腐蝕、管材質(zhì)量、施工質(zhì)量和突發(fā)性自然災害。

　　“雖然我沒(méi)有確切的數據，但在我國，造成管道事故的所有因素中，第三方破壞確實(shí)是排在第一位的。而在國外，往往是誤操作�！睂τ谏鲜鼋y計，梅云新也有著(zhù)類(lèi)似的看法。

　　中國石化的相關(guān)人士就告訴記者，2002-2009年間，中石化共遭受打孔盜油19804次，累計泄漏油4.7萬(wàn)噸；油田發(fā)生開(kāi)井盜油12167次，累計泄漏油2.1萬(wàn)噸，造成可計經(jīng)濟損失5.3億元，間接經(jīng)濟損失難以計算。這不但導致管道長(cháng)時(shí)間停輸或凝管報廢，上游關(guān)井停產(chǎn)，下游煉廠(chǎng)減產(chǎn)以及成品油、天然氣供應中斷，而且還會(huì )因外泄造成環(huán)境災難。

　　“比如說(shuō)從蘭州到四川、重慶的這條管道，投產(chǎn)之后就發(fā)生被盜，造成大量泄漏，給周邊居民的安全帶來(lái)威脅，不僅造成全線(xiàn)停輸14小時(shí)，致使寶成鐵路停運7小時(shí)，108國道關(guān)閉10小時(shí)，還使得四川和重慶的用油緊張。2009年5月份剛剛投產(chǎn)的蘭州到鄭州的這條成品油管道，剛通油沒(méi)有幾天就又被盜�！敝袊�石油天然氣管道局原局長(cháng)蘇士峰說(shuō)。

　　需要提醒的是，由于傳統的海運方式正面臨越來(lái)越復雜的傳統和非傳統安全威脅，因此當前國家正在構建的能源安全體系中，陸地管道運輸的作用愈發(fā)顯得重要。例如，從俄羅斯斯科沃羅季諾至中國漠河的石油管道將于2010年完工，并將在未來(lái)20年內將向中國輸出共3億噸石油。

　　“目前，我國正在加快中俄、中亞、中緬和海上的四大通道建設，都涉及到跨國管道。比如中亞管道，從土庫曼經(jīng)烏孜別克、哈薩克，經(jīng)霍爾果斯山口進(jìn)入中國，然后直達深圳和香港，其間還有到上海、到南寧等八個(gè)支線(xiàn)�！�

　　上述專(zhuān)家表示，此類(lèi)跨國管道，不僅要提防一般意義上的“人禍”，更要警惕恐怖主義分子破壞。

　　“如何保障動(dòng)輒穿越幾千公里，綿延中國大地的油氣管道的安全，已成為越來(lái)越突出的問(wèn)題�！彼�說(shuō)。