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　　香港：出租、小巴“熄火”事件

　　昨天，中石化對今年初發(fā)生在香港的出租車(chē)、小巴加氣后“熄火”事件進(jìn)行了澄清。中石化表示，香港“熄火”事件已于今年3月份查清，香港機電工程署委托獨立檢驗檢測機構SGS(公證行)對車(chē)用石油氣進(jìn)行全面檢測，并已召開(kāi)發(fā)布會(huì )說(shuō)明中石化的氣體質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。

　　中石化稱(chēng),涉及“熄火”車(chē)輛并非6000輛，1-3月向香港機電工程署和中石化香港(油站)有限公司反映情況的車(chē)輛(其中有重復計算)共計200多輛。香港機電工程署也說(shuō)明熄火有多種原因。

　　3月16日，香港機電工程署公布“液化氣車(chē)輛事件”調查結果表示，項目小組沒(méi)有發(fā)現證據顯示在重點(diǎn)調查時(shí)段內，中石化的石油氣庫及石油氣缸車(chē)的運作與維修或石油氣加氣站的運作與維修有不當的地方。

　　不過(guò)在重點(diǎn)調查時(shí)段內，中石化有8次未按照氣庫工作程序進(jìn)行“扽缸”運作(主要指沉降時(shí)間“不足”)。雖然沒(méi)有證據確定這直接導致熄火事件，但項目小組認為“有機會(huì )”影響液化氣的質(zhì)量。

　　報告指出，不能排除事件是由多于一個(gè)原因造成的。對此，中國石化(香港)油站有限公司表示，根據公司氣庫氣缸的液位高度和作業(yè)環(huán)境并按照專(zhuān)家的科學(xué)計算，公司有關(guān)4小時(shí)“扽缸”的氣庫工作程序可完全滿(mǎn)足水分、雜質(zhì)的沉降要求。上述8次“扽缸”運作，實(shí)際沉降排水時(shí)間均不少于4小時(shí)，符合內部氣庫工作程序的要求。

　　記者手記：為何問(wèn)題總先被媒體發(fā)現？

　　從河南再海南乃至香港，不足5個(gè)月時(shí)間內，在上述三地發(fā)生了頗受消費者和媒體關(guān)注的持續性“問(wèn)題油”和“液化氣”事件。盡管事后調查結果和檢測結果發(fā)現，有些地方油品質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，但毫無(wú)疑問(wèn)，中石化的品質(zhì)聲譽(yù)正遭遇信任危機。

　　公眾對兩大集團市場(chǎng)壟斷的質(zhì)疑總在每一次的成品油價(jià)格調整期間集體爆發(fā)，日積月累，這種摻雜各種社會(huì )因素的憤懣已慢慢演變成為一股巨大而潛在的社會(huì )輿論。

　　多年來(lái)，盡管公眾對兩大集團壟斷質(zhì)疑聲不斷，但作為國內最大的成品油供應商，消費者對中石化的品質(zhì)則持信賴(lài)態(tài)度。但今年初以來(lái)，連續多地發(fā)生多起因油品(液化氣)質(zhì)量導致的消費者投訴和媒體連篇累牘的報道，這在一定程度上令中石化的品質(zhì)優(yōu)勢遭受巨大打擊。這無(wú)疑對意在打造綜合性國際能源公司形象的中石化敲響了警鐘！

　　為何每一次出現油品質(zhì)量問(wèn)題，總是會(huì )出現消費者反復投訴無(wú)門(mén)后轉而向媒體投訴，問(wèn)題經(jīng)媒體大規模報道后，才引起有關(guān)部門(mén)關(guān)注，進(jìn)行質(zhì)量檢測，調查事件真相呢？汽油質(zhì)量監管、供應商的管理失責、消費者維權艱難、監測部門(mén)能力有限，以及對質(zhì)量認定監管法律法規的缺失，都讓消費者成為問(wèn)題產(chǎn)品的直接受害者和最終買(mǎi)單者。