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　　新能源補貼政策細則的出臺標志著(zhù)新能源產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開(kāi)。但有專(zhuān)家在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪(fǎng)時(shí)認為，新能源汽車(chē)真正實(shí)現產(chǎn)業(yè)化至少將遇到三大瓶頸。

　　瓶頸一：技術(shù)

　　電池仍待突破

　　電池技術(shù)瓶頸仍未突破依然是新能源汽車(chē)推廣最大的問(wèn)題所在。中國電子商會(huì )電源專(zhuān)業(yè)委員會(huì )動(dòng)力鋰電池系統工作委員會(huì )主任錢(qián)良國對《每日經(jīng)濟新聞》記者說(shuō)，按照產(chǎn)業(yè)化應用的標準來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)系統并沒(méi)有完成，電池技術(shù)的瓶頸和電動(dòng)汽車(chē)應用的經(jīng)濟可行性并沒(méi)有突破�！耙噪姵貫槔�，目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬(wàn)公里以?xún)日�常運行，超過(guò)十萬(wàn)公里將會(huì )面臨電池的更換，這將讓消費者付出非常高的成本，”他認為，“電池租賃將是解決這一問(wèn)題的有效模式�！�

　　瓶頸二：價(jià)格

　　同尺寸車(chē)型相差幾倍

　　北京新華信咨詢(xún)公司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監郎學(xué)紅表示，最高6萬(wàn)元的補貼，對于新能源汽車(chē)的普及直接影響并不夠大。

　　郎學(xué)紅分析認為，由于新能源汽車(chē)相對于同尺寸的傳統能源汽車(chē)而言要高出幾倍的價(jià)格，所以補貼并不能起到大幅降低車(chē)價(jià)，從而與傳統能源汽車(chē)持平的作用。

　　他舉例說(shuō)，深圳投放作為出租車(chē)使用的比亞迪E6型號的純電動(dòng)汽車(chē)報價(jià)為30萬(wàn)元左右，而同尺寸的傳統能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格僅為5萬(wàn)~6萬(wàn)元，即使補貼6萬(wàn)元，仍難以縮短相距幾倍的價(jià)差。

　　瓶頸三：充電站

　　對私家車(chē)短期難配套

　　郎學(xué)紅還說(shuō)，針對個(gè)人用戶(hù)的充電站的建設短期內難以配套。比如深圳市將1000輛新能源汽車(chē)作為出租車(chē)進(jìn)行配備，由于出租車(chē)比較集中，可以集中建設充電站等配套設施，也可以將電動(dòng)車(chē)集中停放等，但是，私人用戶(hù)則難做到這一點(diǎn)。原中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對此表示贊同。他認為，充電站的建設牽涉各方的利益，如充電站的布點(diǎn)以及誰(shuí)投資等等問(wèn)題。(記者 陳喆 翟敏 周曉芳）