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　　5城市試點(diǎn)私人購買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)補貼的消息對A股市場(chǎng)新能源板塊形成利好。昨天，新能源汽車(chē)板塊幾乎全線(xiàn)高開(kāi)，多只股票開(kāi)盤(pán)不久之后即封上漲停。

　　因這條消息導致股價(jià)上漲的還有新能源汽車(chē)的上游產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池制造企業(yè)，甚至是電池原材料鋰供應商公司股價(jià)也應聲而漲。到收盤(pán)時(shí)，新能源汽車(chē)制造商安凱客車(chē)、投產(chǎn)鋰礦上市公司路翔股份強勢漲停。深交所盤(pán)后公布的數據顯示，安凱客車(chē)漲停系游資制造，買(mǎi)入席位前五名均為營(yíng)業(yè)部席位；路翔股份背后則有機構身影，兩機構合計買(mǎi)入3200余萬(wàn)元。值得一提的是，路翔股份復權后的收盤(pán)價(jià)格已經(jīng)創(chuàng )出歷史新高。

　　數據顯示，同樣是股價(jià)收盤(pán)漲停，但買(mǎi)入安凱客車(chē)前五席位中沒(méi)有出現任何機構的身影，路翔股份則有兩家機構介入，買(mǎi)入金額分別為2348萬(wàn)元和898萬(wàn)元；其賣(mài)出前五席位則均為游資營(yíng)業(yè)部。

　　業(yè)內人士表示，新能源概念吸引機構資金介入的主要原因在于車(chē)補試點(diǎn)力度遠超市場(chǎng)預期。昨天，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，確定以現金補貼方式鼓勵上海、長(cháng)春等5個(gè)城市私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)。私人購買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)最高補貼達6萬(wàn)元，遠遠高出此前各地政府出臺的地方性補貼額度。

　　公開(kāi)資料顯示，在傳統客車(chē)領(lǐng)域，安凱客車(chē)并不具備明顯的競爭優(yōu)勢，近幾年業(yè)績(jì)平平，和宇通、金龍等客車(chē)龍頭有相當差距。然而，在新能源客車(chē)領(lǐng)域，公司無(wú)論在產(chǎn)品研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)等方面都走在了前列，目前全國運營(yíng)的純電動(dòng)客車(chē)約有200 多輛，其中162 輛由安凱客車(chē)生產(chǎn)。隨著(zhù)政府對新能源汽車(chē)支持力度的加大，公司無(wú)疑將繼續受益，這主要體現在產(chǎn)銷(xiāo)規模的擴大將逐步降低生產(chǎn)成本、提高毛利率。目前，安凱客車(chē)已有專(zhuān)門(mén)的新能源客車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)能約1000 臺，生產(chǎn)規模達到300 臺以上，電池成本將下降約30%。

　　但也有分析人士指出，新能源客車(chē)目前競爭激烈，最大的投資風(fēng)險在于產(chǎn)業(yè)化目標不達預期，導致競爭對手后來(lái)居上，這種擔憂(yōu)不僅僅反映在安凱客車(chē)上，也體現在所有新能源汽車(chē)制造商中。這種觀(guān)點(diǎn)的廣泛存在，使得不少資金寧愿選擇新能源產(chǎn)業(yè)的上游公司進(jìn)行投資。

　　2009年7月，路翔股份以7300萬(wàn)元收購了四川融達鋰業(yè)有限公司51%的股權，融達鋰業(yè)在四川康定縣的鋰輝石礦在4月初已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)。按照目前良好的運行狀況，預計2010年年底有望完成擴產(chǎn)，原礦石處理能力由目前的800噸/天提高到3000噸/天的生產(chǎn)規模，為后續計劃的1.5萬(wàn)噸電池級碳酸鋰項目提供充足原料保障。

　　事實(shí)上，對于新能源上游公司的炒作此前已有多次，參控股鋰礦概念也被反復涉及。就昨天的盤(pán)面來(lái)看，同樣面對新能源政策利好，機構資金對于上游鋰礦的認同度明顯高于汽車(chē)制造。(記者 錢(qián)曉涵)