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　　新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟動(dòng)，已使各地紛紛掀起興建充電站熱潮。

　　盡管目前國家技術(shù)標準還未出臺，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司數年前就開(kāi)始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。根據國家電網(wǎng)的規劃，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元，這還僅僅是靜態(tài)投資計劃。

　　設備巨頭穩定受益

　　充電站按照功能可以劃分為四個(gè)子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統和充電站監控系統。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝臵、電能監控系統。充電設備包括快充機、慢充機和交流充電樁。

　　綜合數家券商的研究報告來(lái)看，包括國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣、國電南自等公司均在充電站產(chǎn)業(yè)鏈中受益。

　　申銀萬(wàn)國發(fā)布的行業(yè)分析報告預計，充電設備年均市場(chǎng)容量可達14億元，未來(lái)5年市場(chǎng)規模68億元，將給設備提供商帶來(lái)商機。

　　據湘財證券新能源行業(yè)分析師馮舜測算，單個(gè)充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續航能力能夠達到半小時(shí)70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以?xún)�。單個(gè)充電站基礎設施和配電設施投資在430萬(wàn)元左右，從充電站成本回收期來(lái)看，當電池續航能力達到半小時(shí)70KVA時(shí)，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實(shí)施和配電設施回收期為5.88年，隨著(zhù)電池續航能力加強，充電站成本回收期還會(huì )縮短。

　　熱點(diǎn)公司股價(jià)透支

　　在充電站產(chǎn)業(yè)鏈中，本次獲得補貼的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)基本都采用鋰離子電池。

　　分析人士指出，未來(lái)3-5年，鎳氫電池HEV(混合動(dòng)力)仍將是新能源車(chē)的主流，之后以磷酸鐵鋰電池為主要動(dòng)力的PHEV(插電式混合動(dòng)力)、EV(純電動(dòng))將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。申銀萬(wàn)國證券認為，在發(fā)展初期階段，充電設備供應商最先貢獻業(yè)績(jì)，業(yè)績(jì)增長(cháng)最為確定，受益公司包括奧特迅、科力遠、杉杉股份、江蘇國泰、西藏礦業(yè)。

　　長(cháng)江證券分析師劉元瑞認為，鋰電化學(xué)品公司在未來(lái)都將受益。電解質(zhì)方面，多氟多有望真正實(shí)現六氟磷酸鋰國產(chǎn)化，打破日本3家企業(yè)對該產(chǎn)品的壟斷；電解液方面，新宙邦和江蘇國泰將獲益；正極材料方面，當升科技前景看好。

　　實(shí)際上，在關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這些公司早已是被熱炒多輪，不僅股價(jià)直線(xiàn)上漲，市盈率普遍在40倍以上，有的甚至高達80倍。比如，奧特迅股價(jià)從年初的21元漲到4月中旬高點(diǎn)37.98元，漲幅達80%，短暫回調又漲至33元；江蘇國泰年初至今漲幅超過(guò)50%。另外，西藏礦業(yè)的走勢甚至沒(méi)有受到此次股市調整影響，從4月中旬的24元，幾乎直線(xiàn)上漲至目前30元，漲幅超過(guò)20%。

　　盡管未來(lái)增長(cháng)預期很強，不過(guò)在年內要精確計算充電站業(yè)務(wù)能給這些上市公司帶來(lái)多少實(shí)際收益還比較難。馮舜認為，目前充電站處于推廣起步，總體訂單比較小，即使有訂單，也需要一個(gè)釋放的過(guò)程，對于上市公司今年的業(yè)績(jì)不會(huì )有明顯影響。(記者 李曉輝 )