發(fā)表評論 中新社馬斯喀特四月十五日電 題：極限之旅
中新社記者 沈晨
從阿拉木圖開(kāi)始，飛機成了我們的家，座位就是我們的床。連續九站夜航，坐著(zhù)在天空睡覺(jué)，家常便飯。
四月十五日的深夜，突然變得不習慣。因為這個(gè)晚上，我們可以“踏踏實(shí)實(shí)”地在地面上好好睡上一覺(jué)。
阿曼灣的海風(fēng)吹打著(zhù)窗戶(hù)，房間里仍亮著(zhù)臺燈。深夜結束的圣火傳遞，留給我們的工作時(shí)間并不充裕，與北京四個(gè)小時(shí)的時(shí)差，督促著(zhù)我們這些隨團記者奮筆疾書(shū)，爭取在第一時(shí)間把阿曼傳遞的盛況告訴全世界的華人。
為了節約傳遞時(shí)間，自阿拉木圖開(kāi)始，“奧運圣火號”一直采取夜航的方式，把取自希臘奧林匹亞的圣火傳至伊斯坦布爾、圣彼得堡等城市。其中，從阿根廷的布宜諾斯艾利斯，經(jīng)停安哥拉的羅安達，飛抵坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，一程足足花了十六個(gè)小時(shí)。
十六個(gè)小時(shí)坐在狹小的飛機座位上，完成吃飯、睡覺(jué)、寫(xiě)稿，腿麻了，眼睛花了，肚子餓了，腦袋暈了，完全是次“極限之旅”。
這個(gè)極限，就是對圣火傳遞運行團隊、贊助商、護衛隊員及隨團媒體身體極限的考驗。從三個(gè)多小時(shí)的飛行，到十六個(gè)小時(shí)的遠征；從兩個(gè)小時(shí)的時(shí)差，到十五個(gè)小時(shí)的差別；從凌晨出發(fā)，到深夜結束；每個(gè)人似乎都需要鋼鐵一般的意志，鋼鐵一般的身體。
北京奧組委火炬接力中心副主任張明說(shuō)得很清楚，“極限之旅”考驗得不僅僅是體力，更考驗意志。
四月十五日，是北京奧運圣火海外傳遞開(kāi)始后首個(gè)休整日。但“極限之旅”的休息日，決非平常感念之休息日。
四月十四日凌晨五時(shí)，抵達馬斯喀特；晚上十時(shí)，北京奧運圣火馬斯喀特站的慶典儀式才在阿爾庫魯姆公園落下帷幕；四月十五日晚九時(shí)，圣火就將離開(kāi)馬斯喀特，前往下一站——巴基斯坦的伊斯蘭堡。
從十四日晚十時(shí)，到十五日晚九時(shí)，二十五個(gè)鐘頭，要完成對馬斯喀特站的全面報道，還要準備伊斯蘭堡站的前期準備。任務(wù)還是很艱巨，凌晨的阿曼灣邊，仍有星星點(diǎn)點(diǎn)的燈光從我們的房間流出來(lái)。
四月十五日，休息日，似乎更多體現在字面上。對于“極限之旅”的參與者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有休息日。(完)
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