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    從7月1日零時(shí)開(kāi)始，北京市全面啟動(dòng)奧運交通保障措施，在停駛部分公車(chē)的同時(shí)，全市30余萬(wàn)輛排放較高的“黃標車(chē)”在北京市行政區域道路內全面禁行。從7月20日至9月20日期間，北京市機動(dòng)車(chē)和外埠進(jìn)京車(chē)輛將實(shí)行“單雙號”限行。 中新社發(fā) 九州 攝

　　單雙號期間，如果司機違反限行規定強行上路，除了會(huì )被路面交警攔截處理，還將被遍布在全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運專(zhuān)用路線(xiàn)上的交通綜合監測系統自動(dòng)識別、鎖定，并完成錄制圖像，作為非現場(chǎng)處罰的依據。昨天，市交管局副局長(cháng)隋亞剛透露，為保障奧運交通，交管部門(mén)推出10大奧運智能交通管理系統。

　　據隋亞剛介紹，截至目前，本市機動(dòng)車(chē)保有量已達334萬(wàn)輛，且以每天近2000輛的速度遞增。在日益加劇的車(chē)路矛盾中，交通管理科技手段的作用越發(fā)突出和重要。

　　作為10大奧運智能交通管理系統之一的交通綜合監測系統，遍布于全市快速路、主干路網(wǎng)和奧運專(zhuān)用路線(xiàn)，該系統有三種方式對車(chē)輛流量和流速進(jìn)行檢測。系統的上萬(wàn)個(gè)檢測線(xiàn)圈、超聲波及微波設備就像末梢神經(jīng)一樣，是它對車(chē)流量和流速進(jìn)行檢測的兩種方式，其中，檢測線(xiàn)圈主要安裝在有紅綠燈路口的主干道上，超聲波和微波裝置主要安裝在環(huán)路快速路上，每隔500米至700米就會(huì )安裝一個(gè)檢測斷面。而它的第三種“工作”方式是通過(guò)可對流量進(jìn)行監測的視頻監測系統，對每天上路的幾百萬(wàn)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)檢測，發(fā)現其中違反“單雙號”限行規定等違法車(chē)輛�！霸趩坞p號限行期間，它將全天自動(dòng)識別、鎖定違反限行規定的車(chē)輛，再進(jìn)行圖像錄制，作為日后非現場(chǎng)處罰的依據�！彼鍋唲偙硎�，對于違反單雙號行駛規定的車(chē)輛，將按照相關(guān)法規，處以100元的罰款。

　　-提醒

　　零時(shí)后下班回家市民也需遵守單雙號規定

　　昨天，交管部門(mén)有關(guān)負責人表示，單雙號期間，在零時(shí)之后下夜班或者晚歸的市民，也必須遵守單雙號限行規定。該負責人舉例說(shuō)，如果一市民開(kāi)著(zhù)單號車(chē)在單日出行，卻需要在零時(shí)之后下班或者晚歸的話(huà)，由于已是次日凌晨，是雙號時(shí)間，所以白天開(kāi)出來(lái)的單號車(chē)不能再在路面上行駛�！叭绻�不能趕在零時(shí)之前把車(chē)開(kāi)回家的話(huà)，要么干脆放棄駕車(chē)出行，要么到了晚上采取打車(chē)等方式回家，不能違反規定�！痹撠撠熑苏f(shuō)。

　　-其他9大奧運智能交通管理系統

　　交通指揮系統

　　奧運交通將分三級指揮

　　市交管局的交通指揮系統已集成電視監控、交通信號控制、誘導顯示、單兵定位等多個(gè)應用系統的相關(guān)數據，通過(guò)制定的預案能夠進(jìn)行智能化的指揮調度。目前，交管局建立了由現代化的奧運交通指揮中心、仰山橋交通勤務(wù)指揮中心和38個(gè)場(chǎng)館群交通指揮所組成的三級奧運交通指揮科技體系。

　　這套系統可以了解全市的警力分布，遇到突發(fā)事件時(shí)，可及時(shí)調派最近的交警，并根據突發(fā)事件的需要，調派裝備衛星通信、無(wú)線(xiàn)傳輸、圖像采集等科技系統的交通指揮通信車(chē)趕赴現場(chǎng)。同時(shí)，根據系統屏幕顯示的路面情況，指揮中心可以利用信號系統對事件周邊路口、快速路出入口進(jìn)行控制，減少附近車(chē)輛向事件地點(diǎn)的匯聚，也可以隨時(shí)發(fā)布路況信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點(diǎn)段交通擁堵。

　　交通事件檢測系統

　　交通事件自動(dòng)檢測報警

　　奧運會(huì )期間，安裝在道路上的上百臺交通事件檢測器等組成的交通事件檢測系統，可在第一時(shí)間發(fā)現交通事故、路面積水等各種意外事件，自動(dòng)報警且對事件過(guò)程全程錄像，并在指揮中心實(shí)時(shí)顯現，以使指揮人員使用警力定位系統迅速顯示事件區域的警員、警車(chē)分布，指派最近的民警在最短時(shí)間內到達現場(chǎng)進(jìn)行處置。

　　記者了解到，交通事件檢測系統對交通意外事件的處置時(shí)間平均減少3至5分鐘，可大大提高對交通意外事件的快速反應和處置能力，確保城市主干道的安全與暢通。

　　高清數字化綜合監測系統

　　奧運中心區全方位監控

　　在奧運中心區建成的基于高清數字化技術(shù)的綜合監測系統，實(shí)現了對進(jìn)出中心區車(chē)輛的全時(shí)空、全方位監測。這個(gè)系統的路面監測設備把原來(lái)視頻監控、流量統計、車(chē)輛識別、事件檢測、違法檢測等5種功能融為一體，這套“五合一”設備可替代多個(gè)設備。據悉，如此高集成度的應用在國內還是首次。

　　數字化交通執法系統

　　1秒鐘即可識別套牌車(chē)

　　固定安裝在路面上的1100套“電子警察”實(shí)現全部聯(lián)網(wǎng)，對闖紅燈、超速等9種路面違法行為進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)監測，并將違法信息上傳中心數據庫，與42個(gè)車(chē)輛檢測場(chǎng)、車(chē)管所、執法站共享，實(shí)現科學(xué)的閉環(huán)執法管理。

　　此外，利用移動(dòng)的巡邏警車(chē)車(chē)載交通監測設備，在行駛過(guò)程時(shí)隨時(shí)隨地無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)中心數據庫，對過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測、抓拍，自動(dòng)識別逾期未檢、套牌車(chē)等涉車(chē)交通違法行為。據了解，這套系統每小時(shí)可檢測車(chē)輛2200輛左右，從識別到系統終端報警不超過(guò)1秒。

　　區域交通信號系統

　　行人過(guò)街設綠燈倒計時(shí)

　　針對本市路網(wǎng)結構和行人、機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)混合的交通特點(diǎn)，交管部門(mén)在城區建成了交通信號區域控制系統，系統通過(guò)埋設在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路口交通信號進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，可以實(shí)現單點(diǎn)的感應優(yōu)化控制、干線(xiàn)綠波協(xié)調控制和區域優(yōu)化協(xié)調控制�？梢栽谥行碾S時(shí)查看路口信號控制的實(shí)時(shí)顯示界面。通過(guò)近兩千臺信號機在計算機自動(dòng)控制下協(xié)調聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)檢測并根據路網(wǎng)流量變化，在高峰時(shí)進(jìn)行最大通行量控制、在平峰時(shí)進(jìn)行協(xié)調控制、在低峰時(shí)進(jìn)行感應自適應控制。這套系統，通過(guò)合理調整車(chē)輛通行時(shí)間來(lái)優(yōu)化車(chē)輛在道路空間的分布，提高了路口、路段的放行效率，使路網(wǎng)綜合通行能力提高15%。

　　此外，奧運中心區內的160個(gè)信號燈控路口，已全部實(shí)現智能化區域控制，所有路口都埋設了車(chē)輛檢測系統，系統將根據流量情況，自動(dòng)控制車(chē)輛通過(guò)路口的時(shí)間。同時(shí)，首次增加了行人過(guò)街綠燈倒計時(shí)和盲人語(yǔ)音提示功能，以保障行人的交通安全。隋亞剛透露，如果運用效果良好的話(huà)，還將在全市路口進(jìn)行推廣。

　　快速路交通控制系統

　　出入口信號燈自動(dòng)開(kāi)啟

　　交管部門(mén)建成了目前世界上最大規模、最智能化的快速路交通控制系統，利用設置在二、三、四環(huán)及其聯(lián)絡(luò )線(xiàn)主要出入口的信號燈，根據流量變化自動(dòng)關(guān)閉和開(kāi)啟出入口，對進(jìn)出快速路的交通流進(jìn)行智能控制。在快速路主路流量達到擁堵警示標準時(shí)，通過(guò)信號燈控制進(jìn)出主路車(chē)流，誘導司機從輔路通行。當快速路主路出口由于擁堵造成車(chē)流不暢時(shí)，出口信號燈控制出口上游輔路車(chē)流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動(dòng)脈的暢通；并通過(guò)可變信息板及時(shí)提示駕駛員選擇路線(xiàn)，注意進(jìn)出口車(chē)輛，有效預防出入口交通事故。

　　交通信號控制系統

　　126個(gè)路口公交優(yōu)先放行

　　奧運期間，交管部門(mén)在已經(jīng)施劃公交車(chē)道和奧運專(zhuān)用道的道路上，建設了126個(gè)具有公交優(yōu)先控制的信號燈路口。當公交車(chē)輛通過(guò)這些路口時(shí)，設置在道路上的公交車(chē)輛檢測器將檢測到的公交車(chē)輛信息傳送給信號控制系統的計算機，計算機根據當前路口的信號放行狀態(tài)和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號時(shí)間，或是延長(cháng)本方向的綠燈放行時(shí)間，使公交車(chē)輛在路口的延誤時(shí)間最短，達到優(yōu)先放行的目的。

　　可變情報信息板

　　區域路況兩分鐘發(fā)一次

　　利用分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側可變情報信息板，每?jì)煞昼娨淮螌⒈緟^域個(gè)性化地以紅黃綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實(shí)時(shí)路況信息，提供給道路交通參與者。同時(shí)，每天發(fā)布奧運交通管制、道路限行、繞行路線(xiàn)等交通服務(wù)信息上千條，實(shí)現對奧運車(chē)輛和社會(huì )車(chē)輛的全程連續誘導。

　　實(shí)時(shí)路況預測預報系統

　　手機上網(wǎng)可查交通預報

　　交通實(shí)時(shí)路況預測預報系統對交通檢測設備采集來(lái)的全市路網(wǎng)交通流數據，進(jìn)行深層次挖掘分析，準確掌握實(shí)時(shí)的路網(wǎng)運行狀態(tài)，并通過(guò)預測預報數學(xué)模型，預測路網(wǎng)流量變化。在該系統的支持下，交管部門(mén)可利用互聯(lián)網(wǎng)站、手機WAP網(wǎng)站和各種媒體，為市民提供最權威、最及時(shí)、最準確的個(gè)性化交通信息服務(wù)。記者了解到，目前交管部門(mén)除提供實(shí)時(shí)交通路況信息、交通管制信息外，還提供交通預報和行車(chē)路線(xiàn)參考等服務(wù)。 (記者： 錢(qián)衛華)