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     北京將在7月20號前將開(kāi)通3條軌道交通新線(xiàn)路，以增加北京公共交通運力。北京地鐵奧運支線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)為4.398公里，共設4座車(chē)站，從南向北分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門(mén)站。它把北京奧運主場(chǎng)館以及奧林匹克公園、森林公園等聯(lián)系起來(lái)。 中新社發(fā) 玉龍 攝

　　本周末，北京3條新地鐵———10號線(xiàn)一期、奧運支線(xiàn)(8號線(xiàn)一期)、機場(chǎng)線(xiàn)同時(shí)開(kāi)通，這是北京歷史上首次同時(shí)開(kāi)通3條地鐵線(xiàn)路。屆時(shí)，北京市地鐵運營(yíng)線(xiàn)路達到8條。乘客選擇地鐵出行可在16個(gè)換乘點(diǎn)實(shí)現不同線(xiàn)路間的換乘。

　　和之前的5條線(xiàn)路一樣，10號線(xiàn)和奧運支線(xiàn)的票價(jià)為2元。機場(chǎng)線(xiàn)票價(jià)尚未公布。

　　北京市交通委昨日宣布了3條地鐵將于周末同時(shí)開(kāi)通的消息，但未公布具體時(shí)間。交通委副主任周正宇表示，開(kāi)通時(shí)間為20日前。此外，10號線(xiàn)和奧運支線(xiàn)將納入統一兩元的票價(jià)網(wǎng)，北京地鐵近期沒(méi)有調整價(jià)格的計劃。

　　3條新線(xiàn)加上1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、5號線(xiàn)、13號線(xiàn)和八通線(xiàn)，北京市地鐵運營(yíng)線(xiàn)路達到8條，通車(chē)里程達到200公里，擁有123座車(chē)站，其中換乘站16個(gè)。屆時(shí)，市民可以選擇通過(guò)不同地鐵線(xiàn)路間的換乘，通達京城的東南西北。

　　周正宇表示，奧運支線(xiàn)將直接服務(wù)北京奧運會(huì )，機場(chǎng)線(xiàn)是銜接市區和機場(chǎng)的快速通道，而10號線(xiàn)一期則將城市的西北和東南連接起來(lái)。

　　“3條新線(xiàn)改變了城市交通布局，完善了城市交通網(wǎng)絡(luò )�！敝苷�宇說(shuō)，10號線(xiàn)的開(kāi)通就連接了中關(guān)村、奧林匹克森林公園、亞運村和朝陽(yáng)CBD四個(gè)北部的重要中心區。

　　據地鐵運營(yíng)公司的預測，新線(xiàn)開(kāi)通后，10號線(xiàn)日均客流45萬(wàn)人次，最高85萬(wàn)人次；奧運支線(xiàn)在奧運期間日均客流18萬(wàn)次，最高達22萬(wàn)次；機場(chǎng)線(xiàn)奧運期間最高客流將達3萬(wàn)人次。

　　在奧運會(huì )期間，北京8條地鐵線(xiàn)路日均總客流500萬(wàn)次左右，最高則可達585萬(wàn)人次。

　　訪(fǎng)談

　　10號線(xiàn)開(kāi)通后，坐地鐵從奧運村到機場(chǎng)將成為現實(shí)。在陳曦看來(lái)，這算是兌現了當初申奧的承諾。

　　關(guān)于10號線(xiàn)

　　爭論后選定走東三環(huán)

　　新京報：10號線(xiàn)何時(shí)開(kāi)始進(jìn)入北京軌道交通規劃，當時(shí)的想法是否與現在一樣？

　　陳曦：北京地鐵的歷史從上世紀60年代開(kāi)始，80年代的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中，并沒(méi)有現在的10號線(xiàn)。1999年全市線(xiàn)網(wǎng)調整，軌道交通建設速度開(kāi)始大幅加快，北京市提出要讓老百姓在城區每步行500米就能找到地鐵站。

　　在這個(gè)背景下，規劃中開(kāi)始出現10號線(xiàn)，但當時(shí)規劃中，兩端的站點(diǎn)和現在也不一樣。當時(shí)長(cháng)期爭論的有兩種方案，10號線(xiàn)的東側究竟是走東三環(huán)還是走西大望路，由于國貿等CBD核心區地面交通已不堪重負，急需新建地鐵來(lái)提供持續發(fā)展的支持，而西大望路規劃中還有14號線(xiàn)，最終選擇了走東三環(huán)。

　　新京報：10號線(xiàn)對奧運交通有什么樣的意義？

　　陳曦：10號線(xiàn)沿途基本全是繁華路段，連通CBD和中關(guān)村，這兩張北京的城市名片的交通問(wèn)題非常嚴重，對地鐵已經(jīng)是極度渴望，10號線(xiàn)一期和多條地鐵形成換乘，可有效減輕城市中心區的交通壓力。

　　此外，奧運會(huì )也是個(gè)重要的契機。北京申奧時(shí)，承諾要修建機場(chǎng)到奧運村的地鐵線(xiàn)，10號線(xiàn)連通奧運支線(xiàn)和機場(chǎng)線(xiàn)，可以說(shuō)是一條承諾線(xiàn)。

　　建設施工無(wú)路開(kāi)路

　　新京報：10號線(xiàn)沿途全是繁華地帶，施工難度是否很大？

　　陳曦：不夸張地說(shuō)，10號線(xiàn)的施工難度，在北京乃至全國，風(fēng)險、難度都是最高的。特別是東三環(huán)段，地上交通密集、橋梁密布，地下管線(xiàn)錯綜復雜，而原先的線(xiàn)網(wǎng)規劃中又沒(méi)有10號線(xiàn)，根本沒(méi)有預留地鐵建設的條件。

　　建設10號線(xiàn)是在沒(méi)有路的地方開(kāi)路，還要多次下穿已運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路，而地鐵車(chē)輛對軌道變形情況非常敏感，特別是1號線(xiàn)，修建年代比較久遠。后來(lái)采取了很多措施，穿越1號線(xiàn)后，測量監控顯示1號線(xiàn)的鐵軌只下沉了5毫米，非常不容易。

　　關(guān)于奧運支線(xiàn)

　　舍“臨時(shí)工程”求長(cháng)遠規劃

　　新京報：聽(tīng)說(shuō)奧運支線(xiàn)的修建也有過(guò)其他方案？

　　陳曦：對，2001年曾考慮過(guò)從5號線(xiàn)連通到奧運村，還討論過(guò)從13號線(xiàn)連通過(guò)去。因為5號線(xiàn)動(dòng)工早，13號線(xiàn)又是現成的，工期壓力比較小，但這兩個(gè)方案和線(xiàn)網(wǎng)規劃都不匹配，會(huì )把奧運支線(xiàn)變成一個(gè)臨時(shí)工程，這樣浪費就很?chē)乐�，修建一公里地鐵要花五六億元，是非常昂貴的。

　　應該還是對北京的地鐵建設能力比較自信吧，最終還是選擇了現行方案，奧運支線(xiàn)是規劃中8號線(xiàn)的一部分，沒(méi)有任何浪費，也給后續工程打下了很好基礎。

　　記者 湯陽(yáng) 左林 李立強 葛江濤 李毅哲 吳昊亮 陳杰 韓萌 李強 攝影