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    7月19日，北京軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)、地鐵10號線(xiàn)（一期）、奧運支線(xiàn)等三條線(xiàn)路試運營(yíng)開(kāi)通。地鐵10號線(xiàn)是連接北京東部和北部的一條重要軌道線(xiàn)路，一期全長(cháng)25公里。圖為地鐵10號線(xiàn)首次運行中車(chē)上乘客井然有序。 中新社發(fā) 張雙雙 攝

　　昨天上午9時(shí)30分，地鐵10號線(xiàn)(一期)、奧運支線(xiàn)、機場(chǎng)線(xiàn)同時(shí)在北土城站舉行了開(kāi)通儀式。下午2時(shí)，除奧運支線(xiàn)外，10號線(xiàn)和機場(chǎng)線(xiàn)開(kāi)站迎接首批市民。據北京地鐵運營(yíng)公司介紹，截至下午6時(shí)，10號線(xiàn)運客5萬(wàn)余人次。

　　當天上午，市委書(shū)記劉淇和市長(cháng)郭金龍出席了3條新軌道線(xiàn)的開(kāi)通儀式。上午10時(shí)，劉淇將手掌放在了禮賓臺上的電子“觸摸球”上，隨著(zhù)電子煙花的閃動(dòng)，3條新軌道線(xiàn)宣告正式開(kāi)通。

　　據北京地鐵運營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，截至下午6時(shí)，10號線(xiàn)在4小時(shí)內的進(jìn)站刷卡量為50374人次，機場(chǎng)線(xiàn)為3769人次。

　　此外，記者在體驗機場(chǎng)線(xiàn)時(shí)，往返途中均遇到機場(chǎng)線(xiàn)發(fā)生故障的情況。賈鵬對此表示，機場(chǎng)線(xiàn)還在試運營(yíng)期間，發(fā)生一些小故障很正常，這不會(huì )影響到機場(chǎng)線(xiàn)在奧運期間的正常運營(yíng)。

　　45分鐘從巴溝趕到勁松

　　昨天下午1時(shí)40分，10號線(xiàn)巴溝站東北口、西北口已有百余名市民頂著(zhù)烈日排隊。一位帶著(zhù)孩子的市民告訴記者，5歲的孩子得知10號線(xiàn)要開(kāi)通的消息后，鬧著(zhù)非要來(lái)坐，“我是專(zhuān)門(mén)陪著(zhù)孩子從昌平過(guò)來(lái)的�！�

　　排在隊首的賈大爺告訴記者，他就住在車(chē)站附近，中午1時(shí)就來(lái)排隊了。77歲的賈大爺說(shuō)，自己坐過(guò)美國、日本的地鐵，“今天特意趕在10號線(xiàn)開(kāi)通時(shí)來(lái)乘坐，就是想感受北京地鐵的先進(jìn)之處�！崩先苏f(shuō)，他打算坐到終點(diǎn)站，全程體驗。

　　下午2時(shí)左右，10號線(xiàn)首班車(chē)從巴溝站駛出，車(chē)內溫度在26攝氏度左右，比較涼爽。車(chē)廂內以白色為空間主基調，讓車(chē)廂愈發(fā)顯得寬敞整潔。車(chē)門(mén)間的U形扶手變形為波浪形手把桿，乘客在車(chē)門(mén)附近等待下車(chē)時(shí)有了“依靠”。45分鐘內，記者就從巴溝站趕到了勁松站，而乘公交車(chē)返回要花近兩個(gè)小時(shí)。

　　10號線(xiàn)內暫無(wú)手機信號

　　記者在乘坐10號線(xiàn)時(shí)發(fā)現，10號線(xiàn)的站臺和全線(xiàn)區間沒(méi)有通信信號，手機一直處于搜索信號的狀態(tài)，這與5號線(xiàn)開(kāi)通便實(shí)現全線(xiàn)打手機形成強烈對比。

　　對此，記者從北京地鐵運營(yíng)公司通信事業(yè)部了解到，實(shí)際上10號線(xiàn)(一期)和奧運支線(xiàn)的民用通信系統已經(jīng)按期建設完畢，搭建了手機G網(wǎng)、C網(wǎng)在地下站臺、站廳、出入口及隧道內信號覆蓋的平臺。經(jīng)過(guò)測試，各項指標也均達到設計要求。但目前之所以乘客在乘坐10號線(xiàn)和奧運支線(xiàn)時(shí)手機仍然無(wú)信號，是由于兩家通信運營(yíng)商根據自行的經(jīng)營(yíng)決策，還沒(méi)有進(jìn)駐。

　　列車(chē)減速過(guò)程不明顯

　　奧運支線(xiàn)在奧運會(huì )之前不向普通市民開(kāi)放，只承運前往奧運村的注冊媒體人員、志愿者、工作人員、運動(dòng)員、教練員等。昨天，奧運支線(xiàn)為出席開(kāi)通儀式的嘉賓和媒體開(kāi)通了首班車(chē)。記者感到車(chē)輛行駛非常平穩，快到車(chē)站時(shí)，車(chē)輛沒(méi)有像其他線(xiàn)路一樣有一個(gè)明顯的減速過(guò)程。車(chē)輛在進(jìn)站以后才開(kāi)始減速，但車(chē)內乘客沒(méi)有因為慣性而產(chǎn)生太大的晃動(dòng)。

　　自動(dòng)駕駛并非全天候

　　“奧運支線(xiàn)的車(chē)輛和2號線(xiàn)的車(chē)輛駕駛很不一樣，奧運支線(xiàn)具有自動(dòng)駕駛功能，司機可以將更多的精力放在安全上�！眾W運支線(xiàn)首班車(chē)司機劉磊表示，奧運支線(xiàn)的屏蔽門(mén)有150厘米寬，車(chē)門(mén)寬度為130厘米，首趟車(chē)雖然沒(méi)有啟用自動(dòng)停車(chē)的功能，但由于之前已經(jīng)試驗運行了幾個(gè)月，司機依然能夠熟練地將車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)的誤差控制在10厘米以?xún)取?

　　劉磊說(shuō)，由于新車(chē)有強大的信號系統，可以無(wú)人駕駛。但因為是試運營(yíng)，自動(dòng)駕駛并非全天候，最近一段時(shí)間，他們將從早晨頭班車(chē)開(kāi)始至晚9點(diǎn)自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)駕駛時(shí)，司機的主要任務(wù)是對應急時(shí)間的處理和開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)控制，以及對服務(wù)設施的監督。記者了解到，試運營(yíng)期間，奧運支線(xiàn)將采取人工駕駛和自動(dòng)駕駛相結合的方式駕駛列車(chē)。

　　機場(chǎng)線(xiàn)首發(fā)日出現小故障

　　記者乘坐下午2時(shí)30分出發(fā)的機場(chǎng)線(xiàn)從東直門(mén)站前往首都機場(chǎng)；20分鐘后，列車(chē)抵達T3航站樓。但在乘客上下車(chē)、車(chē)門(mén)關(guān)閉之后，列車(chē)卻遲遲沒(méi)有開(kāi)動(dòng)。幾分鐘后，乘務(wù)員廣播通知列車(chē)出現故障，請大家下車(chē)改乘下趟列車(chē)。個(gè)別乘客由于擔心誤了飛機，不得不改乘航站樓之間的擺渡車(chē)前往T2航站樓，但多數乘客選擇下車(chē)等候。約10分鐘左右，另一趟列車(chē)被調來(lái)，將站臺上的乘客運往T2航站樓。

　　下午3時(shí)30分，記者登車(chē)從T2航站樓返回東直門(mén)。沒(méi)想到出站不過(guò)五六分鐘，列車(chē)緊急剎車(chē)，一些乘客險些跌倒。此后，列車(chē)雖然試圖再度啟動(dòng)，但故障依舊，接連停車(chē)達三四次之多。

　　對此，北京市地鐵運營(yíng)有限公司新聞發(fā)言人賈鵬解釋說(shuō)，試運營(yíng)前他們曾做過(guò)三個(gè)月的空車(chē)試運行，并沒(méi)有出現過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。目前列車(chē)處于試運營(yíng)階段，有一些小故障也屬正常；因為設備和車(chē)體都需要磨合的過(guò)程，這不會(huì )影響機場(chǎng)線(xiàn)在奧運期間的正常運行。

　　大多數乘客對列車(chē)出現的這些狀況表示理解，認為“試運營(yíng)嘛，正�！�。但有乘客認為，發(fā)生故障后，司乘人員應給予必要的解釋和提醒，讓乘客有所防范，以免緊急剎車(chē)時(shí)出現意外。

　　T3站錯下車(chē)耽誤23分鐘

　　機場(chǎng)線(xiàn)運行一圈大約需要50分鐘。如果去T2的乘客在T3錯誤下車(chē)，只能再等15分鐘后的下次列車(chē)，加上T2和T3之間的8分鐘時(shí)間，這就耽誤了23分鐘左右。去T3的乘客到了T2才下車(chē)，只能出站后坐機場(chǎng)的擺渡車(chē)前往T3，也將耽誤10到15分鐘。

　　北京東直門(mén)機場(chǎng)快軌公司介紹，機場(chǎng)線(xiàn)兩段地下部分因聯(lián)通運營(yíng)商沒(méi)有把信號引入地下，因此聯(lián)通手機號在這兩段地下部分無(wú)法接聽(tīng)。

　　-特寫(xiě)

　　古稀老人成首位乘客

　　當天下午1時(shí)45分，機場(chǎng)線(xiàn)東直門(mén)站放客進(jìn)站，等候已久的乘客紛紛沖向站廳層準備購票，但剛到站廳層便被眾多媒體包圍。這時(shí)，一名頭戴草帽、手拿蒲扇的老人走到站廳層售票處，購得了首張機場(chǎng)線(xiàn)車(chē)票。

　　老人名叫李春玉，已經(jīng)74歲了，住在首都機場(chǎng)的南平里。得知機場(chǎng)線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)，老人冒著(zhù)酷暑專(zhuān)門(mén)打車(chē)來(lái)到東直門(mén)站，體驗一下機場(chǎng)線(xiàn)。李春玉上車(chē)后，沒(méi)有坐下，而是走向車(chē)頭，觀(guān)看機場(chǎng)線(xiàn)慢慢從地下駛向高架。

　　“這車(chē)真不錯，站著(zhù)一點(diǎn)不覺(jué)得晃�！崩钣翊赫f(shuō)，他平時(shí)從城里回家都是坐地鐵到東直門(mén)后換乘公交車(chē)，不堵車(chē)時(shí)回家需要40分鐘到一個(gè)小時(shí)，坐機場(chǎng)線(xiàn)到機場(chǎng)只要20分鐘�！熬褪瞧眱r(jià)高，要25塊錢(qián)，比坐公交車(chē)貴多了，站也少，從機場(chǎng)回家還要走一段路，再進(jìn)城還是坐公交吧�！�

　　-機場(chǎng)線(xiàn)各站首末車(chē)時(shí)間

　　站點(diǎn)　　　　　首車(chē)末車(chē)

　　東直門(mén)到機場(chǎng)方向6：0022：30

　　三元橋到東直門(mén) 6：0422：34

　　三元橋到機場(chǎng) 6：5223：27

　　T3到T2 6：2122：51

　　T2至東直門(mén)方向 6：3523：10

　　-提醒

　　行李禁超30公斤

　　據北京地鐵運營(yíng)公司介紹，乘客乘坐機場(chǎng)線(xiàn)時(shí)，所攜帶的行李必須按照機場(chǎng)的相關(guān)規定——每人隨身攜帶兩件行李，同時(shí)行李的重量不能超過(guò)30公斤。

　　暫時(shí)不提供站乘

　　機場(chǎng)線(xiàn)每車(chē)設132個(gè)座位，每天按照15分鐘間隔發(fā)車(chē)，預計每天發(fā)車(chē)66班。預計全天客流量在1.8萬(wàn)人次，奧運期間可以達到2.8萬(wàn)人次，因此僅依靠座位載客就可以滿(mǎn)足運力要求�？紤]到乘車(chē)環(huán)境和舒適度，暫時(shí)不會(huì )提供站乘，如果座位已滿(mǎn)，乘客需要等待下一班車(chē)。如果運力出現增長(cháng)，地鐵公司會(huì )適時(shí)調整。(記者郭鯤 陳蕎綜合新華社)