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    7月20日，由北京東直門(mén)公交樞紐通往首都機場(chǎng)T2、T3航站樓的機場(chǎng)快軌迎來(lái)開(kāi)通后的第二天，由于當日啟動(dòng)奧運單雙號限行措施等，旅客人數明顯增加。據悉，乘坐機場(chǎng)快軌16分鐘即可從東直門(mén)抵達首都國際機場(chǎng)，乘坐環(huán)境也非常舒適。 中新社發(fā) 王宇婷 攝

　　中新社北京七月二十日電 題：限行，或改變中國人出行習慣

　　中新社記者 俞嵐

　　開(kāi)車(chē)去健身房，然后在跑步機上走路？奧運過(guò)后，中國人的這個(gè)習慣或許會(huì )改改。專(zhuān)家說(shuō)，限行兩個(gè)月，“綠色出行”有望在中國從口號變成現實(shí)。

　　北方交通大學(xué)交通運輸學(xué)院張秀媛教授認為，這一臨時(shí)措施對改變部分民眾單一的“轎車(chē)化”出行方式將產(chǎn)生積極影響。

　　官方近日說(shuō)，北京市機動(dòng)車(chē)保有量已逾三百三十萬(wàn)輛，且仍以每天近兩千輛的速度遞增。北京已經(jīng)步入汽車(chē)社會(huì )。

　　但與發(fā)達國家私人汽車(chē)多作為休閑工具，日常出行仍以公交為主不同，絕大多數中國人購車(chē)是為了擺脫擠公交之苦。千軍萬(wàn)馬涌上路，“神州無(wú)處不堵車(chē)”，成為一道新景觀(guān)。一份調查報告說(shuō)，北京的擁堵經(jīng)濟成本是每個(gè)月三百七十五元，居全國之首。

　　在“綠色出行”未能蔚然成風(fēng)之際，實(shí)行單雙號，對北京踐行“綠色奧運”之諾無(wú)疑是最有效的方法。商務(wù)部研究院副研究員梅新育說(shuō)：“這是個(gè)具有積極意義的短期措施”，可以立竿見(jiàn)影地緩解交通擁堵，提高空氣質(zhì)量�！�

　　相較于短期效應，專(zhuān)家對限行的長(cháng)期影響更為關(guān)注。在張秀媛看來(lái)，長(cháng)達兩個(gè)月的限行，將合理引導居民出行方式的選擇，對后奧運時(shí)期居民出行結構的改變大有裨益。

　　“試試公交，可以感受到公交的好處，至少時(shí)間上有保障”。這位交通專(zhuān)家是公共交通的擁躉。據她測算，從北京的北二環(huán)到南二環(huán)，坐公交大概需要三十五分鐘，包括換乘的時(shí)間。如果開(kāi)車(chē)出行，堵車(chē)？找車(chē)位？時(shí)間上那可就沒(méi)譜了。

　　天天堵車(chē)窩心，油價(jià)飛漲痛心。私家車(chē)主叫苦之余，仍不愿放棄自駕車(chē)，自有其苦衷。中國公交系統不夠強大恐怕是一主要因素。烈日炎炎下，寒風(fēng)凜凜中，等車(chē)“望穿秋水”，擠車(chē)一身臭汗，令不少人對公交“敬而遠之”。

　　清華大學(xué)交通研究所前所長(cháng)史其信認為，公交優(yōu)先是解決城市交通難題的必由之路。但公交優(yōu)先，“綠色出行”，顯然不是說(shuō)說(shuō)就能實(shí)現。如果公交網(wǎng)絡(luò )系統發(fā)達，多種交通方式能無(wú)縫銜接、零距離換乘，公交出行真正便捷、經(jīng)濟，相信不少民眾會(huì )自動(dòng)轉向公共交通。就目前而言，要達至這一“理想”狀態(tài)，還需時(shí)日。中國政法大學(xué)教授楊帆認為，這個(gè)過(guò)程可能還要三到五年，甚至十年。

　　北京一份調查結果顯示，近五成五受訪(fǎng)者表示限行后會(huì )盡量選擇地鐵等公共交通工具出行，超過(guò)一成六的受訪(fǎng)者稱(chēng)將以自行車(chē)代步。張秀媛樂(lè )觀(guān)地預計，即便兩個(gè)月后不限行了，親身體驗過(guò)公交的便捷，或許會(huì )讓一些有車(chē)族改變天天開(kāi)車(chē)的習慣。