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7月19日下午14點(diǎn)，北京地鐵10號線(xiàn)正式開(kāi)通，京城市民及游客紛紛上車(chē)乘坐，體驗新地鐵的快捷與舒適。 背景資料：10號線(xiàn)始發(fā)巴溝站向東連通中關(guān)村地區是該地區首條地鐵。知春路站一站通四方，作為10號線(xiàn)與13號線(xiàn)換乘車(chē)站，擔負著(zhù)重要的中轉換乘任務(wù)。 此次開(kāi)通的10號線(xiàn)車(chē)體采用B型車(chē)加寬車(chē)體，均使用2.8米最寬檔次的車(chē)，有6節車(chē)廂，載客人數1424人，而原來(lái)的列車(chē)運載人數為1080人。 中新社發(fā) 玉龍 攝
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中新社北京七月二十一日電 從天安門(mén)到“鳥(niǎo)巢”：地鐵擁擠并快捷著(zhù)
中新社記者 趙建華
人擠著(zhù)人，背靠著(zhù)背，車(chē)廂里再也沒(méi)有一點(diǎn)多余的空間。哪怕再多插上一只腳，都會(huì )成為車(chē)廂里的“累贅”。車(chē)廂里，即便是個(gè)高個(gè)子，也難以打開(kāi)一張報紙。
周一，北京實(shí)行單雙號交通管制后，正值上班高峰的北京地鐵顯得更為擁擠。
好不容易才擠上車(chē)的人，卻還有一只腳無(wú)從著(zhù)落。如果不是車(chē)站的熱心大姐在背后使勁推了一把，他不太可能擠入車(chē)廂。
在車(chē)廂里，淑女形象、紳士風(fēng)度，著(zhù)實(shí)已難顧及。
地鐵的上面，就是著(zhù)名的北京長(cháng)安街。雖然擁擠，但乘坐地鐵，不會(huì )堵車(chē)，不會(huì )遇到紅綠燈，也沒(méi)有單雙號。
半個(gè)小時(shí)的地鐵路程，在地面上有時(shí)需要花費兩個(gè)多小時(shí)。地鐵，成了許多上班族的首選。
奧運會(huì )之前，每天就有超過(guò)兩百二十萬(wàn)人次，需要依賴(lài)這些軌道交通完成周轉。如果把奧運會(huì )期間來(lái)到北京的客人也計算在內，這一數字還會(huì )更大。
奧運會(huì )的舉辦，已令北京地鐵延長(cháng)的速度得以加快。本月，就在奧運會(huì )前夕，北京接連開(kāi)通了三條軌道交通新線(xiàn)。
至此，這個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)達到了兩百公里。按照官方更為宏偉的規劃，七年后這個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò )，將超過(guò)五百六十公里。它每天承擔的客運量，也將超過(guò)八百萬(wàn)人次。
北京奧運會(huì )舉辦前夕，官方開(kāi)始實(shí)行單雙號交通管制，許多“有車(chē)族”變成了地鐵乘客。于是周一的早上，北京地鐵更為繁忙。
地鐵站進(jìn)出口，乘客步履匆匆地趕著(zhù)去上班。但不管有多匆忙，尤其是那些帶包的人，要想進(jìn)入地鐵就必須接受新增的安全檢查。
奧運場(chǎng)館附近的地鐵站，乘客所有的大包、小包，包括女士隨身攜帶的手提包，都需要經(jīng)過(guò)機器安檢。如果包里有飲料，需要當場(chǎng)喝一口方能入車(chē)站。
盡管已比往日多費周折，但地鐵仍是京城最快捷的交通工具。周一，上班高峰之時(shí)，雖然接連換乘，記者從天安門(mén)到“鳥(niǎo)巢”只花了三十余分鐘。這一速度，要快于出租車(chē)和地面公交車(chē)。
如果等到奧運專(zhuān)線(xiàn)對公眾營(yíng)業(yè)的時(shí)候，這一速度還會(huì )更快。那時(shí)一出地鐵站，“鳥(niǎo)巢”、“水立方”就在眼前。
圖片報道 |
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