中國有兩百多架私人飛機 飛機正成為富人的新寵

　　由于低空領(lǐng)域尚未放開(kāi) 私人飛機多為非法飛行

　　非法飛行擾亂民航秩序 專(zhuān)家呼吁亟待規范

　　7月7日晚8時(shí)~9時(shí)，杭州蕭山國際機場(chǎng)近20個(gè)航班因UFO(不明飛行物)延誤。專(zhuān)家組成UFO聯(lián)合調查組趕赴杭州實(shí)地調查，兩周后確定這個(gè)所謂的“UFO”其實(shí)是一架來(lái)路不明的飛機——疑似飛行計劃沒(méi)有事先報批的私人飛機。

　　而7月15日，出動(dòng)私人直升機擒賊的東莞商人劉柏權，其實(shí)也是一次“非法飛行”。

　　據了解，目前中國內地私人飛機總數還不到200架。而私人飛機想上天并非易事，它需要民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”，同時(shí)要得到軍民航空管理部門(mén)飛行區域和飛行計劃的批準。事實(shí)上，中國的低空領(lǐng)域至今未向私人飛機開(kāi)放。

　　近日，記者走進(jìn)擁有11架私人飛機的溫州商人許偉杰的飛行生活。

　　文/圖本報記者 張強(署名除外)

　　昨天，溫州人許偉杰和他的一干朋友駕著(zhù)私人直升機在珠三角的低空過(guò)了一把飛行癮，神不知鬼不覺(jué)。

　　“高爾夫、跑車(chē)玩膩了”

　　在“商都”溫州，33歲的許偉杰肯定不是最有錢(qián)的，但他應該算得上是最貪玩的。他最早出現在公眾的視野中，要追溯到2005年。

　　2005年12月份，溫州樂(lè )清舉辦了一場(chǎng)私人飛機推介會(huì )，美國“萊克”等7家飛機公司推出的12個(gè)品牌機型，吸引了正泰、德力西等40多家樂(lè )清民營(yíng)企業(yè)的關(guān)注。最終，有22家民企簽下了22架私用、商務(wù)飛機。這場(chǎng)推介會(huì )的組織者出人意料的年輕——當時(shí)還未到而立之年的許偉杰。

　　之后，許偉杰趁熱打鐵，成立了“樂(lè )清飛行總會(huì )”——一家在中國境內并未注冊的機構，廣邀溫州商人入會(huì )。而后他又在杭州開(kāi)張私人飛機4S店，在西安創(chuàng )辦飛機制造廠(chǎng)，版圖開(kāi)始擴張到全國。

　　一路“折騰”下來(lái)，許偉杰自稱(chēng)目前已經(jīng)擁有11架私人飛機，但并未從中掙到錢(qián)。不過(guò)，想得很開(kāi)：“現在我根本沒(méi)打算靠飛機賺錢(qián)。開(kāi)飛機首先是我的愛(ài)好，其次是我的交際手段。生意要是參與投資的幾個(gè)商業(yè)項目�！�

　　許偉杰喜歡飛機由來(lái)已久：早在1993年念高中時(shí)，就加入溫州航模隊；1995年；還參加了全運會(huì )的青少年航模比賽。在他看來(lái)，開(kāi)真飛機只是操控飛機模型的“升級版”而已。

　　“購買(mǎi)私人飛機沒(méi)什么了不起的，飛機并不比跑車(chē)貴”。他的11架飛機，總價(jià)值2000萬(wàn)元左右，其中最便宜的“三角翼滑翔機”，僅花費了他25萬(wàn)元人民幣，最貴的蜂鳥(niǎo)直升機，售價(jià)也不到300萬(wàn)元人民幣。

　　許偉杰告訴記者，目前他的飛行俱樂(lè )部會(huì )員總數已超過(guò)1萬(wàn)人。他通過(guò)開(kāi)飛機結識了不少社會(huì )名流。作為商人，他非�？粗剡@一點(diǎn)，他給自己算了一筆賬：“11架飛機，每年總養護費用大概100多萬(wàn)元，我就當這筆錢(qián)是招待費。很多人打高爾夫、開(kāi)跑車(chē)都是為了交際，可是這些玩意兒大家都已經(jīng)玩膩了。如果你能帶客戶(hù)上天飛一圈，效果肯定大不一樣�！�

　　“飛行達人”造成民航晚點(diǎn)

　　環(huán)顧全國，許偉杰或許是“最劣跡斑斑”的“飛行達人”。

　　現有法律、法規的規定，個(gè)人駕機飛行，必須同時(shí)滿(mǎn)足三個(gè)條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門(mén)申請飛行區域和飛行計劃，批準后方可飛行。而現實(shí)情況是：中國的低空領(lǐng)域至今未向私人飛機開(kāi)放。私人飛機申請臨時(shí)性飛行計劃，并不容易。

　　即便是東莞劉柏權駕機擒賊的見(jiàn)義勇為之舉也屬“非法飛行”。

　　就在今年4月27日，民航管理部門(mén)查處了發(fā)生在浙江嘉興平湖九龍旅游度假山莊的一起非法飛行事件。這起事件造成了上海浦東、虹橋國際機場(chǎng)航班大面積延誤或備降周邊機場(chǎng)，該事件的主角正是許偉杰。

　　當時(shí)，九龍旅游度假山莊打算在5月份舉辦航空器展示。山莊方面邀請他去進(jìn)行飛行表演，展示他那架拉風(fēng)的“蜂鳥(niǎo)260L”型直升機。

　　許偉杰安排擁有駕照的王樂(lè )喜前去表演，在沒(méi)有報民航部門(mén)審批的情況下，當天上午10時(shí)30分許，王樂(lè )喜開(kāi)著(zhù)直升機，飛上了50米的低空，在空中繞了一個(gè)半徑200米的大圈，足足飛了10分鐘。

　　每次上天都是“非法飛行”

　　“飛機無(wú)許可，飛行無(wú)審批，個(gè)人無(wú)駕照”，按此標準，許偉杰的每次飛行都是“非法”的。

　　今年4月23日，他和王樂(lè )喜駕駛蜂鳥(niǎo)直升機，在老家樂(lè )清市樂(lè )成鎮壩頭村上空被民航溫州空管站的工作人員逮個(gè)正著(zhù)，被當即制止，還被拔了飛機鑰匙，罰款2.9萬(wàn)元人民幣。

　　“中國的法律法規只管公用飛機和軍用飛機，對私人飛機卻沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的規定。我飛機都買(mǎi)回來(lái)了，能怎么辦？”

　　在他看來(lái)，直升機其實(shí)是件非常簡(jiǎn)單的東西。他說(shuō)，經(jīng)過(guò)工程師手把手的教導，他現在已經(jīng)能夠把1萬(wàn)多個(gè)零件組裝成整機，“直升機，就是插了翅膀的摩托�！�

　　許偉杰上周在香港飛了一圈，他把那里視為飛行天堂：“飛行前十五分鐘登錄香港航空服務(wù)中心的網(wǎng)站，提出飛行申請，獲得航空資料。整個(gè)過(guò)程都是免費的，高效、便捷�！�

　　200架私人飛機難上天

　　西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì )主任金乾生管理的閻良基地是國內首個(gè)國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，去年，中國民用航空局又批準該基地成為中國民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區試點(diǎn)。該基地是目前國內唯一的“私人飛行圣地”。

　　金乾生向記者介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測繪、森林防火、農業(yè)播種等各個(gè)領(lǐng)域，私人飛機也屬于這一范疇。目前，中國的通用飛機總數不足1000架，其中私人飛機估計不超過(guò)200架。

　　美國共有通用飛機23萬(wàn)多架，巴西共有2萬(wàn)多架�！耙簿褪钦f(shuō)，中國的通用飛機行業(yè)不僅遠遠落后于發(fā)達國家，與上規模的發(fā)展中國家相比，也有不小的差距�！�

　　據介紹，中國出現近200架私人飛機，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車(chē)，等財富得到進(jìn)一步的積累之后，私人飛機就自然而然地進(jìn)入了他們的視野。

　　購買(mǎi)私人飛機并非簡(jiǎn)單地掏錢(qián)，他涉及方方面面的配套設施建設水平。不少中國富人興沖沖地買(mǎi)了私人飛機，結果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發(fā)揮不了任何功用。

　　金乾生舉例說(shuō)：“要有空域、航線(xiàn)，否則飛機沒(méi)地方飛；要有機場(chǎng)，否則飛機沒(méi)地方停；要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會(huì )迷路；要有飛機零部件、航油和日常養護服務(wù)等一系列的配套供應，等等。沒(méi)有這些配套，買(mǎi)了的飛機只能趴在地上，上不了天�！�

　　中國三年內或開(kāi)放低空

　　據了解，目前中國私人飛機的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關(guān)部門(mén)做臨時(shí)性報告，但審批效率較低；于是就有了另一種情形——不作報告，自行上天“亂飛”。許偉杰屬于后者，金乾生認為，7月7日杭州機場(chǎng)出現的UFO實(shí)際上也屬于后者。

　　金乾生認識許偉杰，他在聽(tīng)說(shuō)了許偉杰“亂飛”的事情后也曾多次勸他收斂：“這種狀況是非常危險的，會(huì )影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。飛行安全不僅涉及機上人員，還涉及地面上的人和物，是個(gè)公共安全的大問(wèn)題�！�

　　許偉杰對飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這么看，他認為許偉杰對此認識有誤：“臨時(shí)性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請人可以獲得飛行的權利；另一方面，空管部門(mén)也為申請人提供服務(wù)。它會(huì )告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況，即便是民航飛機也必須隨時(shí)掌握；就算以后我國開(kāi)放了低空，也必須掌握�！�

　　金乾生強調，開(kāi)放低空，并不意味著(zhù)私人飛機可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動(dòng)管理的開(kāi)放化和飛行的有序化。

　　去年，中國民用航空局批準閻良基地成為中國民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區試點(diǎn)，在方圓300平方公里的園區內開(kāi)設了6個(gè)私人飛機飛行點(diǎn)。金乾生透露說(shuō)：“民航局也希望我們積累足夠多的經(jīng)驗，然后推廣�！�

　　金乾生認為，閻良基地的試點(diǎn)經(jīng)驗主要是專(zhuān)業(yè)部門(mén)的專(zhuān)業(yè)管理，“現在的臨時(shí)飛行審批為什么效率低？因為沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的人力、物力、資金和設備的投入，這些配套的問(wèn)題并非一紙法律法規就能解決的�！�

　　值得注意的是，金乾生向本報記者透露：“我跟各方面都有接觸，開(kāi)放低空就是這兩三年的事情了。拖了太久了，不僅已經(jīng)買(mǎi)了私人飛機的人著(zhù)急，準備買(mǎi)私人飛機的人著(zhù)急，管理部門(mén)也著(zhù)急�？沼驓w空軍管，飛行歸民航管，很多問(wèn)題需要協(xié)調�！�

　　他預測，開(kāi)放低空后，中國的私人飛機產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)井噴式的發(fā)展，“能夠在很短的時(shí)間內超過(guò)巴西”。

　　養架私人飛機需要多少錢(qián)？

　　購買(mǎi)私人飛機的成本包括：考駕照、購買(mǎi)飛機和日常使用及養護的成本。

　　目前國內的直升機飛行駕照考試費一般為18萬(wàn)元，每小時(shí)學(xué)費3000元，總共學(xué)習60小時(shí)。

　　私人飛機的使用成本：三角翼滑翔機飛行一小時(shí)的油費約為300元；蜂鳥(niǎo)直升機飛行一小時(shí)的油費約為800元；飛行200小時(shí)保養一次，10年才大修一次。

　　目前國際流行的十幾座公務(wù)飛機售價(jià)2000萬(wàn)元~3000萬(wàn)元人民幣/架。

　　這種上規模的公務(wù)飛機需要停放在專(zhuān)業(yè)的機場(chǎng)上，交由機場(chǎng)公司托管，光托管費、養護費就需100萬(wàn)元/年。