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昨日,恰逢周末,晚上6點(diǎn)前后我市交通便陷入一片繁忙中,而這時(shí),輕軌全線(xiàn)出現了開(kāi)通以來(lái)的第二次晚點(diǎn),時(shí)間超過(guò)30分鐘,不少被滯留在站臺的市民懵了,怎么輕軌又晚點(diǎn)了?
20天內第2次全線(xiàn)晚點(diǎn)
昨晚6點(diǎn)32分,黃先生向本報新聞110反映:“我在輕軌黃浦路站等車(chē)超過(guò)了半個(gè)小時(shí),卻還沒(méi)來(lái)一輛車(chē)!秉S先生的電話(huà)剛掛,在輕軌頭道街站的吳先生又向本報反映了同樣的事情,隨后的數個(gè)電話(huà)使記者意識到——輕軌再次全線(xiàn)晚點(diǎn)了。據了解,在8月15日上午11時(shí)左右,輕軌曾因黃浦路至二七路間信號通訊中斷,全線(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)(本報曾報道)。
昨晚,記者在晚6點(diǎn)40分趕到了黃浦路站,車(chē)站大廳中滯留了近百名乘客。在進(jìn)站閘口,站內工作人員口頭通知乘客,“輕軌晚點(diǎn)了,什么時(shí)候恢復尚不清楚!”售票處已經(jīng)停止了售票,相當數量的乘客正在退票。
碰上晚點(diǎn) 市民很煩惱
輕軌這次晚點(diǎn)給市民生活帶來(lái)不小麻煩。
王婆婆今年69歲,孫子在位于中山大道的七一中學(xué)讀書(shū),孫子開(kāi)學(xué)后,她每晚都會(huì )從輕軌新榮村站坐車(chē)到黃浦路站給孫子送飯,昨日晚近7點(diǎn)40分才到站的王婆婆一下車(chē)就慌忙提著(zhù)飯盒往外跑,“孫子都餓死了,以前都是6點(diǎn)就把飯送到了!”
地鐵集團:信號故障造成停運
武漢地鐵運營(yíng)有限公司的副總經(jīng)理王洪銳表示,此次輕軌延誤是信號系統出現故障,為確保運營(yíng)的列車(chē)安全,指揮中心緊急啟動(dòng)“降級模式”,要求全線(xiàn)的17趟列車(chē)保持低速或停止運行,停運近40分鐘后,全線(xiàn)恢復運營(yíng)。
據了解,8月15日,輕軌也因信號故障出現列車(chē)延誤。對此,王洪銳解釋?zhuān)@兩次故障雖然都出現在信號系統,但具體的故障點(diǎn)并不一樣。目前,二期全線(xiàn)的設備尚處于磨合期,系統調試穩定需要時(shí)間,但請廣大乘客放心,輕軌二期經(jīng)過(guò)嚴格的安全測評,是安全可靠的。
全線(xiàn)晚點(diǎn)凸顯輕軌3處短板
記者在輕軌沿線(xiàn)站點(diǎn)采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現:一、在車(chē)站出入口處沒(méi)有晚點(diǎn)停運的告示通知,站內電子顯示器上也沒(méi)有及時(shí)顯示晚點(diǎn)信息;二、晚點(diǎn)后多數站內大廳人滿(mǎn)為患,車(chē)站工作人員疏導人流顯得力不從心;三、工作人員只知道車(chē)輛晚點(diǎn),何時(shí)恢復運營(yíng)不甚了解,站間通信也不暢通。
昨晚7點(diǎn)15分,記者來(lái)到江漢路站,詢(xún)問(wèn)工作人員何時(shí)恢復運營(yíng),工作人員表示不知道。而3分鐘后,從東西湖發(fā)來(lái)的列車(chē)已經(jīng)抵達江漢路站。讓人疑惑的是,從東西湖出發(fā)的輕軌列車(chē)到江漢路,至少需要半個(gè)小時(shí),而半個(gè)小時(shí)前已經(jīng)發(fā)車(chē)的信息,江漢路站的工作人員在列車(chē)抵達3分鐘前還未收到。
在三陽(yáng)路、江漢路等位于2層的站點(diǎn),乘客在車(chē)站入口處對停運信息毫不知情。乘客往往通過(guò)樓梯或者手扶電梯進(jìn)入站內后,才有輕軌工作人員口頭告知停運信息。
對此,武漢地鐵運營(yíng)有限公司的副總經(jīng)理王洪銳表示,本報記者提出的諸多問(wèn)題,地鐵集團將進(jìn)行研究,對在站外和入口處設置顯示系統,地鐵集團正在著(zhù)手實(shí)施。
專(zhuān)家:提高對智能系統的駕馭能力
武漢交通專(zhuān)家胡潤州表示,輕軌系統運行有嚴格的時(shí)刻表,輕軌一旦因故障出現晚點(diǎn),要迅速啟動(dòng)應急預案,并及時(shí)將信息告知乘客;同時(shí)乘客也應遵守公共秩序。
胡潤州表示,地鐵輕軌與以往傳統的交通工具相比,不同之處在于它有一套智能管理系統,哪里出了問(wèn)題,采取哪套應急預案,如何告知乘客,系統都可以掌控,但最終人對機器的理解和駕馭才真正影響到整套系統的實(shí)際使用。(記者 戴維 查鍇)
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【編輯:鄧永勝】 |
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