拉著(zhù)行李，卻打不上車(chē)是夠煩的

　　應該把出租推向市場(chǎng)

　　徐超麗委員表示，早在幾年前她就關(guān)注出租打車(chē)難問(wèn)題了�，F在出租車(chē)數量13年不變，主管部門(mén)光強調空載率不達標的問(wèn)題，但從經(jīng)濟學(xué)的角度講，供給和需求不能簡(jiǎn)單的用數字衡量，而應更多考慮市場(chǎng)的實(shí)際需求問(wèn)題�！懊刻焐舷掳喔叻迤诤陀暄┨炖�，站在路邊打車(chē)的人那么多，下了火車(chē)在出站口排長(cháng)隊打車(chē)的情景如此壯觀(guān)，如果還僅是強調空載率，就違背了市場(chǎng)運作規律�！毙斐�麗說(shuō)。

　　另外，從目前的情況看，出租車(chē)公司每月要向出租車(chē)司機收取4000多元的份子錢(qián)，它們是經(jīng)濟利益的最大獲益者。正因為公司收的份子錢(qián)高，致使出租車(chē)司機收益減少，降低了車(chē)輛運營(yíng)的積極性，司機不愿多拉快跑，市民打車(chē)就會(huì )受影響�？纱蠹以谙�，收的這些錢(qián)都用在哪了？公司如何對出租車(chē)進(jìn)行了管理？出租行業(yè)本來(lái)就是營(yíng)利行業(yè)，應該完全交由市場(chǎng)運作，可現在卻在它們頭上戴了諸多的帽子，讓整個(gè)行業(yè)在畸形發(fā)展。為此，徐超麗建議，應盡快成立出租車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )，將出租車(chē)公司從中抽離出來(lái)，把出租車(chē)推向市場(chǎng)，用經(jīng)濟杠桿調節收支平衡。

　　出租涉嫌壟斷應放開(kāi)

　　“現在打個(gè)出租車(chē)實(shí)在太難了，我是不會(huì )開(kāi)車(chē)，還經(jīng)常出去調研，只能打車(chē)�！弊蛱�，省政協(xié)委員、山東社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所所長(cháng)張衛國說(shuō)，原來(lái)打車(chē)感覺(jué)8:00之前好打，后來(lái)覺(jué)得7:30之前好打，“現在就是到了7:00之前也不好打了�！薄叭缃�，階段性的打車(chē)難，已經(jīng)蔓延到一整天了�！睆埿l國告訴記者，他就不明白，為什么濟南13年沒(méi)有增加一輛出租車(chē)？“原來(lái)吧，人也少，城市半徑也小，8400多輛出租車(chē)足夠使用；現在進(jìn)來(lái)多少人？城市半徑擴大那么大，為什么一輛出租車(chē)不增加？”

　　“我覺(jué)得這里面也有壟斷。航空都能放開(kāi)，出租車(chē)市場(chǎng)為什么不能放開(kāi)？”張衛國說(shuō)，放開(kāi)后，出租車(chē)市場(chǎng)根本亂不了，政府部門(mén)主要是加強監管。張衛國說(shuō)，隨著(zhù)城鎮化的進(jìn)程，將來(lái)會(huì )有越來(lái)越多的人進(jìn)入到城市，出行率將更高。除了發(fā)展大交通，作為公交補充的出行方式，出租車(chē)的管理部門(mén)應該加快管理體制的創(chuàng )新，多學(xué)習一下上海、南昌的做法。

　　在濟南火車(chē)站 打車(chē)用了20分鐘

　　為了號召從簡(jiǎn)辦會(huì )的要求，來(lái)自臨沂的新政協(xié)委員莊滌非，自己從臨沂坐火車(chē)來(lái)報到，“一切很順利，就是到了濟南火車(chē)站打不上車(chē)，走了20分鐘才打上了一輛出租車(chē)�！�

　　莊滌非告訴記者，臨沂火車(chē)站人流量也很大，但并沒(méi)有出租車(chē)候車(chē)亭和各種隔離柵欄，出租車(chē)和人流的秩序并不亂，而且旅客可以隨到隨上車(chē)，非常方便，“作為省城，一出火車(chē)站就讓我這個(gè)外地人遇上了打車(chē)的難題，這給濟南的印象打了不少折扣�！弊蛱熘形�，莊滌非專(zhuān)程來(lái)到濟南火車(chē)站進(jìn)行了一番調研。在咨詢(xún)了車(chē)站旅客、工作人員、民警之后，莊滌非委員決定當晚加班寫(xiě)一份“解決濟南火車(chē)站門(mén)前打車(chē)難的問(wèn)題”的提案，準備當天就提交給省政協(xié)的提案組。

　　記者調查

　　高峰期半個(gè)小時(shí) 打不上車(chē)是常事

　　不久前，中國社會(huì )科學(xué)院發(fā)布的《公共服務(wù)藍皮書(shū)》顯示，全國38個(gè)大城市里中，濟南的打車(chē)容易程度排名第9。但記者在調查采訪(fǎng)中了解到，在濟南打車(chē)也不容易，早晚高峰，等待半個(gè)小時(shí)打不上車(chē)也是常事兒，就算平峰期，有些路段也很難打到車(chē)。

　　濟南一位出租車(chē)駕駛員告訴記者，濟南的出租車(chē)數量并不少，但擁堵絕對是造成打車(chē)難的一個(gè)最大問(wèn)題，“我們晚上7點(diǎn)交接班，一般情況下6點(diǎn)鐘我就不干了，去加點(diǎn)兒氣，反正跑也掙不了多少錢(qián)�！边@位的哥認為，打車(chē)難除了擁堵的問(wèn)題，還有一些深層次的原因：“我們現在‘份子錢(qián)’平均下來(lái)一天就要130元左右，加上車(chē)輛維修、保養的費用，一天所掙的150元是用來(lái)養車(chē)的；然后再掙的七八十元錢(qián)是用來(lái)買(mǎi)氣的，也就是說(shuō)一天所掙到230元之后才是自己的收入。這樣的情況下，如果一個(gè)小時(shí)掙不到25元錢(qián)，我們就是白干啊，在高峰堵車(chē)的時(shí)候，40分鐘就能掙個(gè)十幾塊，一天就白干了，所以有條件的拼個(gè)車(chē)才能保障基本的收入，也能緩解市民的打車(chē)難�！�(文/記者 竇昊 孫曉偉 楊芳 張?chǎng)��?朱彩玲 圖/記者 王曉峰)