中新網(wǎng)重慶2月26日電 (夏永靜 岳睿)他們的“夜生活”里沒(méi)有霓虹閃爍，他們頭戴照明燈，身穿鐵路工作服，在伸手不見(jiàn)五指的黑幕下進(jìn)行作業(yè)。為什么在夜間作業(yè)？因為成遂渝鐵路白天運營(yíng)任務(wù)重，信號設備檢修作業(yè)便被安排在夜間。

　　26日，記者來(lái)到成渝黃金通道――成遂渝鐵路上一個(gè)叫蔡家的小站上，跟隨重慶電務(wù)段蔡家信號工區的信號工們，去感受西部高鐵信號工們的“夜生活”。

　　22點(diǎn)30分，在蔡家信號工區，工長(cháng)羅剛安排作業(yè)計劃：今晚巡檢蔡家站至黃桷線(xiàn)路所間8公里鐵路線(xiàn)上的7組道岔、15座信號燈，巡檢時(shí)段為23點(diǎn)50分至5點(diǎn)10分。隨后，信號工們分頭進(jìn)行作業(yè)前的材料、機具準備，討論作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節和安全事項。

　　23點(diǎn)40分，8名信號工從工區走進(jìn)黑夜里，沿鐵道線(xiàn)邊上的步行帶緩步前行，額前的照明燈在黑夜里無(wú)序地劃過(guò)幾道白光，制服上粗大的熒光條在黑夜里格外刺眼。稍后，他們分為兩組：一個(gè)道岔調整組、一個(gè)信號燈檢查組，開(kāi)始今晚的巡檢作業(yè)。

　　“目前，成遂渝鐵路承擔20多對旅客列車(chē)的運營(yíng)，其中成渝動(dòng)車(chē)組15對，運營(yíng)時(shí)間集中在白天。一切為了春運，也一切為了確保春運安全，我們信號工都在夜間作業(yè)�！绷_工長(cháng)邊走邊介紹。一路上，寒風(fēng)如刀般刮在臉上，隆冬三九的嚴寒在這野外里更加彰顯它的威力。

　　5分鐘后，到達第一個(gè)作業(yè)點(diǎn)——蔡家站遂寧方向的9號道岔。

　　據了解，道岔是機電組合的設備，火車(chē)改變方向必須通過(guò)道岔的轉動(dòng)來(lái)實(shí)現。如今，運行在成遂渝鐵路上的旅客列車(chē)時(shí)速在每小時(shí)120至200公里，震動(dòng)、沖擊等各種外力都會(huì )影響道岔設備狀態(tài)變化。

　　春運期間，臨客大量增加，這種震動(dòng)和沖擊對道岔設備的影響力也大大增加。道岔如果出現問(wèn)題，輕則會(huì )造成列車(chē)停開(kāi)，嚴重一點(diǎn)會(huì )造成列車(chē)脫軌，甚至列車(chē)相撞。

　　23時(shí)50分，作業(yè)開(kāi)始。信號工馮逢迅速專(zhuān)用工具打開(kāi)了道岔旁轉轍機的機箱，小心翼翼測量著(zhù)電器參數。透過(guò)馮逢頭燈的燈光，記者看到這個(gè)安放在軌道旁邊一張報紙大小的盒子里，密密麻麻的排列著(zhù)電器、齒輪和一些不銹鋼管。馮逢介紹，維修轉轍機要涉及到電器、機械和液壓方面的知識，轉轍機控制軌道的搬動(dòng)決定著(zhù)列車(chē)開(kāi)行的安全，出不得半點(diǎn)差錯。

　　“請下道，有列車(chē)接近�！闭�當時(shí)，信號工唐永紅的對講機中傳來(lái)了列車(chē)即將通過(guò)的消息。信號工們聞言，立即停止作業(yè)，收拾好工具，快速下道避讓。5分鐘后，一列貨物列車(chē)帶著(zhù)寒風(fēng)呼嘯而過(guò)。這時(shí)，記者才意識到剛才的作業(yè)地點(diǎn)離列車(chē)僅一步之遙。若不及時(shí)下道避讓?zhuān)�這樣的距離非常危險！

　　列車(chē)呼嘯而去，記者以為避讓結束，正想邁步走回道岔旁，在一旁的唐永紅一把拉�。骸皼](méi)有得到指令，不能離開(kāi)安全位置！還要等一會(huì )”。不想，這一等就差不多等了1小時(shí)。其間，六七趟列車(chē)飛馳而過(guò)。

　　記者了解到，此項作業(yè)危險系數高，安全防護是作業(yè)項目中執行最為嚴格的，沒(méi)有得到防護人員的指令，信號工們不會(huì )貿然上道作業(yè)�！拔覀円蚜晳T了這種方式：干15分鐘的活，等上1個(gè)小時(shí)�！瘪T逢說(shuō)。

　　在等待作業(yè)的1個(gè)小時(shí)里，記者與信號工們閑聊，了解到這晝夜顛倒的作業(yè)方式給他們的生活帶來(lái)或多或少的影響。信號工們認為最大的影響是年輕職工談戀愛(ài)難。

　　蔡家站是成遂渝鐵路線(xiàn)上的小站，年輕職工的對象多在外地。工作日守在工區，沒(méi)有與對象交往的時(shí)間，到了周末還要“倒時(shí)差”，與對象相處的時(shí)間太少，因此分手的不在少數。

　　但也有幸運的，信號工劉重均就是一個(gè)代表，雖每周只有一次見(jiàn)面機會(huì )，但對象理解他，打算今年6月結婚。提及此事，劉重均有些不好意思，一臉很開(kāi)心、很幸福的笑容：“有女朋友和她父母的理解，我真的是不小心掉進(jìn)蜜罐里了�！�

　　2點(diǎn)，對講機中傳來(lái)“可以上道作業(yè)”的指令。9號道岔的檢測繼續進(jìn)行�！按哼\期間，加開(kāi)了很多臨客，我們巡檢的頻率也增加了。工作中避讓列車(chē)的時(shí)間也多，每晚工作都比平時(shí)要長(cháng)兩三小時(shí)�！瘪T逢說(shuō)。

　　3點(diǎn)15分，道岔調整組和信號燈檢查組在一座鐵路隧道內匯合，簡(jiǎn)短幾句工作情況交流后，信號燈檢查組走向隧道的另一頭，頭戴的照明燈在隧道無(wú)序地搖曳著(zhù)刺眼的白光。一旁的羅剛告訴記者，信號燈檢查組還要走到幾公里去檢查區間的信號設備。

　　5點(diǎn)左右，計劃作業(yè)任務(wù)全部完成，信號工們陸續返回工區。洗盡手上、臉上的油污，有些信號工泡上一碗方便面。是早餐？是夜宵？還是什么呢？信號工們相互調侃，在這樣的調侃聲中迎來(lái)新一天的黎明。

　　這就是成遂渝鐵路上信號工們的“夜生活”。據了解，當夜，這條鐵路上一共有100多個(gè)信號工在進(jìn)行巡檢作業(yè)。