中新網(wǎng)龍巖2月26日電 (鄔倔林 李濤 葉秋云)夜色茫茫，當所有人都已入睡的時(shí)候，有一群人卻在深夜里工作。25日晚，中國鐵路南昌局集團公司龍巖工務(wù)段上杭北探傷工區職工在龍(巖)廈(門(mén))高鐵線(xiàn)東南線(xiàn)路所作業(yè)門(mén)等待調令。

　　23時(shí)45分，工地防護員張柏桐的對講機傳來(lái)駐站防護員李紅照傳達的調度命令：今晚23點(diǎn)47分至次日3時(shí)47分為天窗作業(yè)時(shí)間。

　　雨還在下，上杭北探傷工區職工在工長(cháng)楊程的指揮下進(jìn)入東南線(xiàn)路所作業(yè)區域，上線(xiàn)作業(yè)。楊程說(shuō)：“我們和醫生一樣，醫生給病人看病，我們給鋼軌看病�！�

　　探傷工區職工要采用超聲波數字鋼軌探傷儀、數字通用探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進(jìn)行"體檢"，及時(shí)準確發(fā)現各種鋼軌病害，并根據鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。

　　上杭北探傷工區共有7名探傷工，負責贛瑞龍線(xiàn)、龍漳線(xiàn)、西北聯(lián)絡(luò )線(xiàn)以及鐵山洋聯(lián)絡(luò )線(xiàn)計182.576公里線(xiàn)路的探傷。

　　記者在現場(chǎng)注意到，該工區作業(yè)人員全副武裝，帶著(zhù)天翼對講機、巡線(xiàn)定位手機、GSM手持機各1臺，便于作業(yè)過(guò)程中各崗位間的連絡(luò )，以保證安全作業(yè)。

　　開(kāi)機調整參數，他們推著(zhù)兩臺探傷儀前后錯開(kāi)前行。遇有焊縫接頭時(shí)，執機人員注意觀(guān)察波形變化。

　　26日凌晨3時(shí)，他們作業(yè)至東南線(xiàn)路所站內5號道岔，仔細在道岔探傷，尖軌軌頭小于50毫米處用GTS-9002+超聲探傷儀進(jìn)行手工掃查，對細微處來(lái)回進(jìn)行全面檢查，通過(guò)波形圖掌握道岔設備動(dòng)態(tài)的真實(shí)數據。

　　楊程表示，腳下的線(xiàn)路，他們走過(guò)無(wú)數次。盡管對線(xiàn)路是如此熟悉，但他們每一次還是用第一次的目光去探測動(dòng)態(tài)變化中的鋼軌，容不得疏忽。

　　為了保證高鐵列車(chē)運行平穩，對于楊程他們來(lái)說(shuō)，難點(diǎn)在于道岔和焊縫。

　　道岔因幾何尺寸不同，掃查時(shí)，要做到“眼看，尺量，手摸”，發(fā)現疑似波形，要用多種方法校對，認真仔細甄別、判斷，按規定進(jìn)行處置。

　　由于焊縫是用焊劑高溫融化，冷卻凝固形成的，受環(huán)境、溫度、人為等多方面因素影響，會(huì )造成焊縫的焊接質(zhì)量不一。掃查時(shí)，同樣也要做到“眼看，尺量，手摸”，排除因耦合液、銹蝕坑、塌陷引起的假缺陷信號。

　　楊程介紹，春運前，他們就發(fā)現道岔間隔鐵疑似傷損一處，擦傷多處，同時(shí)還發(fā)現小孔距離焊縫間距不足2處。

　　3時(shí)47分，他們冒雨作業(yè)已有240分鐘，完成了4公里的探傷任務(wù)。楊程說(shuō)：“今夜掃查，鋼軌狀態(tài)正常�！�(完)