在9月2日由國家環(huán)�？偩趾椭行康绕卟课�(lián)合主辦的“2007綠色中國年度人物”評選活動(dòng)上，成龍上演了一場(chǎng)“環(huán)保秀”。在活動(dòng)現場(chǎng)，作為中國環(huán)境文化促進(jìn)會(huì )副會(huì )長(cháng)、國際巨星的成龍，騎著(zhù)單人電動(dòng)車(chē)從電梯里出來(lái)，緩緩駛入會(huì )場(chǎng)。對這樣的特殊亮相方式他解釋說(shuō)：“只要有條件，我會(huì )選擇清潔能源綠色出行的方式�！�(9月3日《北京晨報》)
如果以“清潔能源綠色出行”為標準，自行車(chē)顯然優(yōu)于電動(dòng)車(chē)。然而盡管成龍騎著(zhù)自行車(chē)緩緩入場(chǎng)，在設計上并非沒(méi)有可能，但他畢竟選擇了電動(dòng)車(chē)。我不太清楚，當成龍這么做的時(shí)候，他本人是否知道在中國一些城市，越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)正遭受著(zhù)被驅逐與被封殺的命運。因此我寧愿附會(huì )地相信，“成龍騎電動(dòng)車(chē)入場(chǎng)”正在成為一場(chǎng)現實(shí)的諷喻。
這是一個(gè)事實(shí)：當成龍騎著(zhù)電動(dòng)車(chē)“入場(chǎng)”的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)這種交通工具卻在一些主要城市黯然“退場(chǎng)”。我們已經(jīng)看到，從廣州繼禁摩之后又率先發(fā)布“禁電令”起，相繼有溫州、珠海、哈爾濱、南寧、東莞、沈陽(yáng)、鄭州、廈門(mén)、福州等城市加入到“禁電”的行列中來(lái)。此起彼伏的“禁電令”之下，電動(dòng)車(chē)仿佛已是罪大惡極，十惡不赦。然而事實(shí)并非如此。
一些地方以“禁摩”的理由來(lái)“禁電”，比如公共管理問(wèn)題、安全問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題等等，在輿論的關(guān)注下已失去其可能自圓其說(shuō)的合理性。以眾所關(guān)心的環(huán)保為例，作為一種交通工具，電動(dòng)車(chē)可能不比自行車(chē)更綠色，但它卻又比諸如汽車(chē)、摩托車(chē)這些交通工具需要更少能源、制造更少污染、更能減輕城市交通負擔。相關(guān)資料顯示，電動(dòng)汽車(chē)被稱(chēng)為“零污染”汽車(chē)，能夠有效改善城市空氣質(zhì)量，降低噪聲污染。同時(shí)，它以電能為動(dòng)力，因此能夠節約相對稀缺的石油資源，并且在能量利用效率方面要比內燃機發(fā)動(dòng)機汽車(chē)高。
而與此同時(shí)，一種藏匿于“禁電”背后的利益邏輯則日益明晰。這就是一些城市的決策者希望通過(guò)“禁電”，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造被動(dòng)需求、拉升GDP。媒體報道廣州“禁電”一月后，汽車(chē)銷(xiāo)量同比驟升，即為明證。
我們看到，當電動(dòng)車(chē)在中國越來(lái)越多地“退場(chǎng)”之時(shí)，它卻在國外一些城市“隆重登場(chǎng)”，并獲得政策性激勵。在日本，電動(dòng)自行車(chē)被認定為屬于自行車(chē)范疇，這樣與原來(lái)的“等同于機動(dòng)車(chē)”相比，就免除了駕駛執照、強制保險和稅收、頭盔、牌照等條件的限制。在美國，2003年，美國總統布什批準將低速電動(dòng)自行車(chē)轉由CPSC消費者產(chǎn)品安全委員會(huì )管理，減少了法規對電動(dòng)自行車(chē)的許多限制。在歐洲，歐盟執委會(huì )在歐洲10國贊助一項E-Tour計劃，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，此計劃通過(guò)將1300輛電動(dòng)自行車(chē)發(fā)給大城市，借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用。
也許電動(dòng)車(chē)行業(yè)本身也存在一些問(wèn)題，但這絕不是將臟水與孩子一同潑掉的理由。我希望，成龍騎電動(dòng)車(chē)入場(chǎng)的做法，不僅成為一次對于電動(dòng)車(chē)這種交通工具的“正名”，更是一次電動(dòng)車(chē)在一些城市“起死回生”的契機。
作者：楊耕身
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