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北京地鐵走過(guò)38年的光陰，帶著(zhù)一個(gè)國家、一個(gè)城市的歷史和一代人的命運
文/周麗娜
“我愛(ài)地鐵5號線(xiàn)”。
這是在北京地鐵5號線(xiàn)東四站邊上班的孫倩的MSN昵稱(chēng)。今年10月7日，5號線(xiàn)試運營(yíng)。
然而，30多年前，北京地鐵只是一項戰備工程，普通市民拿到1張地鐵參觀(guān)券，曾令人羨慕不已。
早期地鐵人
“本站為非營(yíng)業(yè)區，非工作人員不得入內�！�
地鐵站口出現這樣的牌子非同尋常。
北京地鐵的蘋(píng)果園站并非1號線(xiàn)地鐵的終點(diǎn)，往西還有不對外開(kāi)放的52號和53號兩站。這兩個(gè)燈火通明、空空蕩蕩的站臺，有點(diǎn)像保存完好的廢棄遺跡，暗示著(zhù)北京地鐵初期作為戰備工程的神秘身世。
中國工程院院士、鐵道部隧道工程局高級工程師王夢(mèng)恕，就曾深深地卷入這段身世之中。
1957年，19歲的王夢(mèng)恕進(jìn)入唐山鐵道學(xué)院(即后來(lái)的西南交通大學(xué))橋隧系學(xué)習。當時(shí)，莫斯科鐵道學(xué)院黨委書(shū)記那烏莫夫，在唐山鐵道學(xué)院主講三本書(shū)：《山嶺隧道》《地下鐵道》和《水底隧道》。這幾乎是中國地鐵最早的教科書(shū)。
早在1953年9月28日，根據毛澤東的指示，中共北京市委開(kāi)始北京地鐵籌劃工作。1956年8月18日，中共北京市委報送地鐵專(zhuān)題報告，時(shí)任政務(wù)院副總理的鄧小平批示：“暫由北京市委負責�！�10月，北京地下鐵道籌建機構組成，聘請蘇聯(lián)專(zhuān)家進(jìn)行籌劃工作。
1960上半年，蘇聯(lián)援助中斷。
這一年，王夢(mèng)恕和同學(xué)到成昆線(xiàn)建設工地實(shí)習。巖層支離破碎，裂痕滲水，施工極其困難。進(jìn)洞第三天發(fā)生塌方，幾位工友當場(chǎng)殉職。王夢(mèng)恕的同窗好友——一位越南留學(xué)生的腿也被砸斷。從此，王夢(mèng)恕再也沒(méi)有離開(kāi)過(guò)技術(shù)攻關(guān)的道路。
蘇聯(lián)不再讓中國留學(xué)生進(jìn)地鐵參觀(guān)學(xué)習。1961年，王夢(mèng)恕留校攻讀研究生，師從我國隧道科學(xué)的創(chuàng )始人高渠清教授。高渠清對王夢(mèng)恕很照顧,怕他營(yíng)養不良，每周把他叫到家中，吃國家給高先生特殊照顧的營(yíng)養品，把惟一的自行車(chē)給他用。
1965年1月，工程部門(mén)就修建北京地下鐵道問(wèn)題提交報告。2月4日，毛澤東批示：“精心設計、精心施工，在建設過(guò)程中一定會(huì )有不少錯誤、失敗，隨時(shí)注意改正�！�
這一年，作為新中國培養的第一批地下鐵道專(zhuān)業(yè)碩士，王夢(mèng)恕被派往鐵道部北京地鐵工程局(后改為鐵道部地鐵工程局)施工處技術(shù)科，參加地鐵設計建設工作。
五一勞動(dòng)節后，王夢(mèng)恕開(kāi)始審定地鐵設計圖紙。他發(fā)現一個(gè)嚴重問(wèn)題：所有的設計圖紙都沒(méi)有考慮到貫通誤差。如果照此施工，分別開(kāi)工的兩個(gè)乃至幾個(gè)施工段，連接時(shí)，斷面位置會(huì )錯開(kāi)，整個(gè)隧道將無(wú)法對接成一條直線(xiàn)。
大部分人不相信初出茅廬的王夢(mèng)恕，反對他的意見(jiàn)。王夢(mèng)恕在正在施工的前門(mén)水渠做實(shí)驗。他測量出相隔一公里的兩個(gè)斷面間貫通誤差是35厘米。這顯示，斷面并不是一條直線(xiàn)，而是來(lái)回擺動(dòng)的。參與設計的工作人員，立馬著(zhù)手修改三萬(wàn)多張圖紙。地鐵開(kāi)工日期延后三個(gè)月。
因為突出貢獻，1965年，鐵道部獎勵王夢(mèng)恕20塊錢(qián)。他當時(shí)的工資是64元。
代號“401”
1965年7月1日, 北京地下鐵道第一期工程正式開(kāi)工。國務(wù)院將地鐵列為重要戰備工程，代號“401”。
同年到鐵道部隧道工程局工作的翟素貞，至今能隨口背出毛澤東的批示。
“精心設計、精心施工”八個(gè)字被印在大紅底色的卡片上，發(fā)給當時(shí)的地鐵員工。
從重慶大學(xué)電機電器專(zhuān)業(yè)畢業(yè)前就受“哪里艱苦就到哪里去”教育的翟素貞，填工作志愿時(shí)填了包頭、西北和北京地鐵。
1965年7月26日，校黨支部書(shū)記在教學(xué)大樓宣布畢業(yè)分配結果，身體瘦弱又是女同學(xué)的翟素貞成了28個(gè)報填北京地鐵里惟一被錄取的人。同學(xué)們詫異的表情，翟素貞至今記憶猶新。后來(lái)才知道，地鐵是國防工程，工作人員要求成份好。
9月7日下午，翟素貞趕到當時(shí)在北京飯店現址的鐵道部隧道工程局。傳達室告知下班了，不接待報到。舉目無(wú)親的她，在東單聚寶池澡堂睡了一晚。
第二天，到勞資科填完表，一個(gè)40多歲的女工作人員問(wèn)她：“你想去設計隊還是安裝公司？”翟素貞覺(jué)得自己身為團員應該沖在前線(xiàn)，毫不猶豫選了安裝公司。
當時(shí)的安裝公司在現在復興門(mén)的海洋局大樓。進(jìn)去一看，住帳篷，翟素貞心里直犯嘀咕：“怎么到北京還住帳篷��？”
現任清華大學(xué)交通研究所副所長(cháng)的石京，小時(shí)住在軍博地鐵邊。他仍記得修地鐵時(shí)軍博對面挖了很深的坑。他那時(shí)并不知道北京地鐵還曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)很多秘密試驗。
當時(shí)美國最大的炸彈是1500磅炸彈。從設計施工上必須保證，即使遭遇一平方米一個(gè)炸彈的地毯式轟炸，北京地鐵也不會(huì )出問(wèn)題。他們先試驗美國炸彈的威力，結果在平地上炸出一個(gè)深8米的漏斗型大坑。北京地鐵比較淺，就要在頂上加厚達一米的鋼筋混凝土防爆層。
地鐵設計規劃，當時(shí)事關(guān)軍事機密，設計人員必須把自己的設計圖紙和工作日記按頁(yè)碼如數上交。王夢(mèng)恕上交完整不缺頁(yè)的資料，但缺頁(yè)的資料都被他燒掉�！叭表�(yè)的資料交上去，就要被追究責任，弄不好就要被打成反革命�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)起那些燒掉的材料，還惋惜不已。
當時(shí)的地鐵一號線(xiàn)修建，被稱(chēng)為保衛祖國、中央、中央領(lǐng)導、首都和首都人民的“五保衛工程”。翟素貞每天穿戴著(zhù)北京地鐵統一的勞保服、帽子和手套，坐著(zhù)大卡車(chē)，和工人們一起到工地挖坑、架電線(xiàn)桿。
不久她就感覺(jué)到，體力活重的安裝隊并不喜歡招收女人，她和其他幾個(gè)女隊員，暗暗鼓足勁要爭口氣。去西山架電線(xiàn)，瘦弱的她扛著(zhù)一大盤(pán)線(xiàn)爬山，讓領(lǐng)工員另眼相看。
“那時(shí)候的人腦子單純，只知道干活。聽(tīng)的講的都是為黨奉獻，每個(gè)月去領(lǐng)那46塊工資都覺(jué)得不好意思�！钡运刎懻f(shuō)。
經(jīng)過(guò)4年多的艱苦奮戰，來(lái)自鐵道部地鐵工程局、鐵道兵第12師和北京市建設局的4萬(wàn)多人，建成全長(cháng)23.6公里，包括17個(gè)車(chē)站和1個(gè)車(chē)輛段的地鐵一期工程。
“我心里好高興，這個(gè)車(chē)終于通了！很多事我都忘了，但那個(gè)場(chǎng)景我現在還記得一清二楚�！钡运刎懻f(shuō)。
1969年10月1日正式通車(chē)前，翟素貞經(jīng)歷了一次激動(dòng)的內部試車(chē)。9月的一天，身懷六甲的她，還在石景山站做地下調試。綜合變電所系統復雜，任何一個(gè)環(huán)節出錯，都通不了電。每個(gè)指示燈都必須亮。她和同事們已經(jīng)調了一個(gè)多月，隊長(cháng)終于說(shuō)：“今天晚上調得差不多了，我們試車(chē)吧�！�
大家神色莊重，小心翼翼地合上一個(gè)又一個(gè)閘門(mén)，整個(gè)變電所都通電了。直接往列車(chē)上送電的柜子在隧道里，隊長(cháng)派一個(gè)操作和一個(gè)監護去打開(kāi)。等了許久，軌道車(chē)拉著(zhù)客車(chē)從黑暗的隧道中緩緩出現，最后停在站臺鐵軌上。
通電，開(kāi)動(dòng)，地鐵客車(chē)一動(dòng)，眾人的歡呼聲潮水一般涌上來(lái)，有的還激動(dòng)得跳起來(lái)。
“上車(chē)啦！”大家跳上車(chē)，從石景山開(kāi)到八寶山，又再開(kāi)回來(lái)。
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