文革中的地鐵和地鐵人
王夢(mèng)恕沒(méi)有翟素貞這么幸運。1966年，他還沒(méi)等地鐵修完坐一坐，就背著(zhù)“黑尖子”的罵名離開(kāi)北京。
他原本打算修完地鐵還回學(xué)校任教。文革開(kāi)始，導師、系主任陸續被打倒。學(xué)校沒(méi)法回。當時(shí)北京的文革造反派有天派和地派等。王夢(mèng)恕參加地派，他認為老干部的歷史問(wèn)題是客觀(guān)因素造成的，刨檔案整人就是不對。最后天派掌權，領(lǐng)頭的對他說(shuō)：“你站錯隊了，寫(xiě)個(gè)檢討，可以留下來(lái)�！本笃獾耐鯄�(mèng)恕認定自己沒(méi)有站錯隊。他提筆在紙上寫(xiě)了一句話(huà)：“寧喝峨嵋水，不吃北京魚(yú)�！�
“王夢(mèng)恕，黑尖子”的大字報四處出現。王夢(mèng)恕懷著(zhù)沉重的心情，執意要到鐵道部成都局峨嵋內燃機務(wù)段從事機械工作，去尋找在峨嵋鐵道醫院工作的愛(ài)人。
28歲的王夢(mèng)恕賣(mài)光專(zhuān)業(yè)書(shū)，坐上從北京開(kāi)往四川的列車(chē)。一個(gè)解放軍中尉問(wèn)他到哪去，得知是從北京調到成都局，中尉感慨地說(shuō)，“入川容易，出川難吶�！蓖鯄�(mèng)恕無(wú)精打采地說(shuō)：“我不打算回來(lái)了�！�
地鐵建成后，周恩來(lái)、鄧小平等中央領(lǐng)導陸續來(lái)參觀(guān)。翟素貞在木樨地地鐵站值班，曾經(jīng)看到過(guò)葉劍英來(lái)參觀(guān)。葉劍英走上電梯，比劃一個(gè)往后仰倒的姿勢，意思是這里如果不注意，很容易滑倒。
代號“801”的專(zhuān)運隊負責接待黨和國家領(lǐng)導人、外國首腦及其他外賓。專(zhuān)運隊所在的專(zhuān)包車(chē)是一級保密單位，實(shí)行半軍事化管理。
他們接待過(guò)當時(shí)的朝鮮主席金日成、柬埔寨西哈努克親王、越南總理范文同、羅馬尼亞總統齊奧塞斯庫、埃塞俄比亞皇帝海爾·塞拉西等。1972年，尼克松訪(fǎng)華也曾參觀(guān)北京地鐵。
北京地鐵在通車(chē)后很長(cháng)時(shí)間不對公眾開(kāi)放。1970年底，周恩來(lái)批示可內部售票，接待參觀(guān)群眾。從1971年1月15日開(kāi)始，民眾憑單位介紹信，花一毛錢(qián)體驗地鐵。
當時(shí)拍電影不管有沒(méi)有必要，地鐵車(chē)站、車(chē)廂一定會(huì )成為鏡頭的一部分。
在北京市地鐵運營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬的記憶中，當時(shí)的車(chē)輛都是軍綠色，間隔時(shí)間長(cháng)，最少也是14分鐘，營(yíng)業(yè)時(shí)間短，乘坐的人很少。
1974年12月，李新保從通縣永樂(lè )店農場(chǎng)插隊回來(lái)，和其他361個(gè)北京知青一起到當時(shí)還是保密單位的地鐵部門(mén)工作。
這362個(gè)人先是拉到玉泉路兵營(yíng)部隊大院上半個(gè)月學(xué)習班，實(shí)行軍事化管理，進(jìn)行政治教育。
“學(xué)的東西全忘了，就記得搶了三天包子。插隊時(shí)吃不飽，在部隊可以隨便吃，吃完了大家還放到飯盒里往宿舍帶，當兵的都看著(zhù)我笑，第四天吃不動(dòng)了，再也不搶了�！崩钚卤Ｕf(shuō)。他后來(lái)被分到車(chē)輛廠(chǎng)。
文革期間，地鐵的運營(yíng)很不正常。車(chē)輛保護系統技術(shù)也不過(guò)關(guān)。直至文革結束，1978年地鐵部門(mén)提出“五二三五”，即上5個(gè)自動(dòng)化項目，日開(kāi)行列車(chē)200列，延長(cháng)3小時(shí)運營(yíng)時(shí)間，高峰間隔5分鐘�！暗罔F這時(shí)候才真正像地鐵了�！钡罔F通信信號段段長(cháng)延軍，在一篇回憶錄中這樣說(shuō)。
1976年后，北京地鐵由部隊轉為地方，先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司。1984年，隸屬于北京市政管理委員會(huì )的局級總公司成立，最終完成從戰備型向生產(chǎn)運營(yíng)型的轉變。
復興門(mén)折返線(xiàn)與“師生之爭”
王夢(mèng)恕注定在地鐵建設出現技術(shù)難題的時(shí)候重新出山。
北京地鐵最早有1號線(xiàn)，從蘋(píng)果園到禮士路。后來(lái)有2號線(xiàn)，是環(huán)城線(xiàn)，先修北京站至長(cháng)椿街這一段。這兩段地鐵通過(guò)長(cháng)椿街到禮士路的區間相連，構成第一條地鐵線(xiàn)路。
那時(shí)，住在公主墳往西的居民，如果去市中心的王府井、西單，就說(shuō)“進(jìn)城”，石景山區的居民則說(shuō)“上北京”。
這條地鐵線(xiàn)直接推動(dòng)北京西部地區的發(fā)展，成為石景山地區近8萬(wàn)職工依賴(lài)的主要交通工具�！耙郧霸缟掀甙它c(diǎn)鐘上班，車(chē)廂里的人都互相認識，還互相聊天�！崩钚卤；貞浾f(shuō)。
北京城西的石景山區，因地鐵逐漸與“城里”融為一體。
進(jìn)入上世紀80年代，北京地鐵超負荷運營(yíng)壓力已經(jīng)很大。最突出的問(wèn)題是一線(xiàn)地鐵運送能力呈“瓶頸”狀態(tài)：東段能力大，西段能力小。一邊是五六十萬(wàn)，一邊是三四萬(wàn)人，運輸量嚴重不平衡。
復興門(mén)折返線(xiàn)的修建迫在眉睫。
這時(shí)北京城區已經(jīng)迅速發(fā)展，不可能再采用明開(kāi)敞口、切斷交通的明挖法。技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決，地鐵修建一拖就是八年。
1979年，王夢(mèng)恕被調回鐵道部隧道工程局工作。1985年，他到北京市延慶縣，指導軍都山隧道施工。原本打算采取明挖法，但隧道洞口附近4個(gè)革命老區村莊的村民，找當時(shí)的北京市領(lǐng)導人反映情況，拒絕搬遷。鐵道部就把王夢(mèng)恕調回來(lái)組織研究，花費68萬(wàn)做了1個(gè)試驗段，開(kāi)發(fā)了7項新技術(shù)，其中最重要的是淺埋進(jìn)洞，隧道在房子下面走100多米，沒(méi)有任何問(wèn)題。
1986年，王夢(mèng)恕去已經(jīng)搬到復興門(mén)的鐵道部匯報工作，看到在復興門(mén)地鐵站正在轉移地面上的樹(shù)，而且已經(jīng)挖出一個(gè)長(cháng)500米、寬20米、深20米的坑。一問(wèn)才知道，正在用明挖法修復興門(mén)折返線(xiàn)。王夢(mèng)恕急了，因為如果用明挖法，整個(gè)地面交通要轉移；如果運用自己研究出來(lái)的技術(shù)，完全不會(huì )阻礙地面交通。
他馬上去地鐵總公司找工作人員，建議使用淺埋技術(shù)。工作人員表示，來(lái)不及了，北京市城建三公司已經(jīng)開(kāi)始施工�！斑@樣修就是對老百姓不負責任”，王夢(mèng)恕沒(méi)有輕易放棄。他拉上隧道工程局局長(cháng)一起去找地鐵總公司的領(lǐng)導，用自己?jiǎn)挝坏能?chē)接他們到軍都山隧道考察。
眼見(jiàn)為實(shí)，地鐵總公司的領(lǐng)導馬上組織北京市科委、建委等相關(guān)單位的170多人進(jìn)行考察論證，最后決定重新招標。
當時(shí)最主要的兩家投標單位是鐵道部和城建設計院。王夢(mèng)恕是鐵道部的投標主講，對手是他的大學(xué)老師施仲衡。在唐山鐵道學(xué)院時(shí)，施仲衡是班主任，王夢(mèng)恕是班長(cháng)。同行們都戲稱(chēng)這次投標是師生之爭。
原本要8千萬(wàn)拆遷費，而使用淺埋暗挖法，王夢(mèng)恕只花1萬(wàn)塊錢(qián)，搬一顆松樹(shù)。工程費原計劃要3500萬(wàn)，而王夢(mèng)恕只需要1609萬(wàn)。全體投票同意鐵道部隧道工程局進(jìn)行設計施工。
擔任復興門(mén)折返線(xiàn)總工程師的王夢(mèng)恕，帶著(zhù)“不準砸國家牌子、不準砸鐵道部牌子、不準砸隧道工程局牌子”的沉重壓力上陣，經(jīng)常到工地現場(chǎng)解決問(wèn)題。母親去世前幾天都沒(méi)回家探望。
1987年12月24日，復興門(mén)折返線(xiàn)只花一年多時(shí)間就建成通車(chē)�！皽\埋暗挖法”獲得北京市科學(xué)進(jìn)步一等獎，國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。
1995年，王夢(mèng)恕成為第一批中國工程院院士。
從此，二環(huán)路下的北京地鐵二期工程形成環(huán)線(xiàn)，1號線(xiàn)和2號線(xiàn)獨立運行。這使北京地鐵運輸能力至少提高15倍。
復興門(mén)折返線(xiàn)建成的第二天就要開(kāi)慶功會(huì )。
“我是干活的人，慶功活動(dòng)永遠沒(méi)有我�！蓖鯄�(mèng)恕自嘲。當晚，王夢(mèng)恕到復興門(mén)地鐵車(chē)站，想自己親自體驗一下?lián)Q乘是否方便。下臺階，肚子左邊突然劇烈疼痛。助手把他扶到工地的床上休息，不但沒(méi)有好轉，反而疼得越來(lái)越嚴重。送到鐵道醫院，被診斷為盲腸炎發(fā)作，要做盲腸切除手術(shù)。
慶功會(huì )當晚，王夢(mèng)恕在病床上度過(guò)。
6天后，王夢(mèng)恕一出院就拿著(zhù)發(fā)的地鐵年票，到復興門(mén)地鐵站去換乘，從1號線(xiàn)到2號線(xiàn)，再從2號線(xiàn)到1號線(xiàn)，聽(tīng)取乘客的意見(jiàn)。
不止的延伸、不止的思考
此后，1號線(xiàn)開(kāi)始東進(jìn)，從禮士路延伸到西單。
1999年，北京地鐵復八線(xiàn)通車(chē)，2003年，北京地鐵13號線(xiàn)和八通線(xiàn)通車(chē)。
討論西直門(mén)到13號線(xiàn)換乘方案，王夢(mèng)恕等專(zhuān)家建議從地下走，垂直換乘。為了防止人流擁擠出現事故，領(lǐng)導堅持要讓乘客出站，在地面上走一段再換乘。談及此處，王夢(mèng)恕惋惜不已。
5號線(xiàn)的開(kāi)通使北京地鐵成網(wǎng)的優(yōu)勢逐步體現出來(lái)。以前一直是擁堵重災區的天通苑區，一個(gè)月來(lái)的報堵數量減少7成以上。原有4條地鐵線(xiàn)的客運量平均增長(cháng)33%，地鐵全網(wǎng)客流量更是增長(cháng)將近6成。
根據規劃，北京市將在2008年前投資600多億元修建地鐵，地鐵10號線(xiàn)、機場(chǎng)線(xiàn)和奧運支線(xiàn)等線(xiàn)路將在2008年6月30日前竣工。4號線(xiàn)將于2009年開(kāi)通。
中國的其他城市，地鐵也在迅猛發(fā)展。
地鐵往前延伸，69歲的王夢(mèng)恕也沒(méi)有停止思考。
今年8月16日，他和其他6位院士聯(lián)名向建設部遞交《對于當前我國城市地鐵建設中若干問(wèn)題的建議》，其中特別提到必須將降低造價(jià)放在重要地位，“經(jīng)過(guò)多年努力，地鐵每公里綜合造價(jià)已由7億元左右降至目前約5億左右。如果合理決策籌劃，我們初步估算，平均有可能降到3億左右”。
對于城市之間盲目攀比地鐵技術(shù)設備先進(jìn)，王夢(mèng)恕提出批評：“我們要求地鐵土建與設備花費比例為6：1，是否一定要設置安全門(mén)，是否要不分南北設空調，有沒(méi)有必要搞雙層車(chē)站，這些都值得考慮�，F在七成的電都浪費在空調、照明和電視上，這是一種錯誤做法。車(chē)站裝修應以安全、儉樸為上�！�
(部分史料來(lái)自北京地鐵公司《延伸的軌跡——北京地鐵三十年紀念·征文集》）
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