發(fā)表評論 天寒地凍，電煤告急。而鐵路、公路均不通，只剩下海上通道。記者昨日獲悉，中海貨運已盡力抽回外貿船舶，共有125艘貨輪投入電煤運輸，將可載450萬(wàn)噸煤；廣州港也打開(kāi)了綠色通道，到港的煤船特別是電煤保證第一時(shí)間搶卸，并第一時(shí)間運往電廠(chǎng)，未來(lái)3天還將有10條煤船到港。
大部分電廠(chǎng)庫存僅夠兩天
記者了解到，華南各電廠(chǎng)存煤量都在警戒線(xiàn)以下，大部分電廠(chǎng)庫存僅有兩天用量。據統計，至1月20日，華南地區主要電廠(chǎng)煤炭庫存從一個(gè)月前的130萬(wàn)噸下降到當前的70萬(wàn)噸，比去年同期低40%；日耗煤11.55萬(wàn)噸，比去年同期增加7%，其中，粵電集團屬下沙角A、C廠(chǎng)存煤只能維持3天左右的消耗。
面對我國北方因雪災和冰凍寒冷天氣造成多處公路、鐵路阻塞，目前運送廣東的煤炭物資主要通過(guò)水路運輸中轉。這些電廠(chǎng)基本依賴(lài)海運調運煤炭，沒(méi)有其他進(jìn)煤方式。
如果船舶正常周轉，從渤海灣港口到上海和廣州的航次周期至少分別需要10天和15天。當前有煤炭資源繼續緊張、電煤耗量繼續拉高的趨勢，如果因等貨等泊造成運力大量浪費的狀況得不到緩解，則各電廠(chǎng)的情況將更加緊急。
10條煤船3天內到港
港口方面，廣州港的煤炭存貨比正常偏低，但存量仍能維持超過(guò)10天的疏運量。目前，煤船到達廣州港的情況基本正常，有6條煤船約30萬(wàn)噸的煤炭正在廣州港集團屬下的碼頭接卸，未來(lái)3天還將有10條煤船到港。
為保障電煤運輸，中海貨運已經(jīng)成立電煤運輸應急領(lǐng)導小組，啟動(dòng)應急反應機制，不惜一切代價(jià)保障電煤運輸。為增加電煤運力投入，中海貨運盡力將能抽回的外貿船舶全部抽回國內支援電煤運輸和其他重點(diǎn)物資運輸，同時(shí)向交通部申請部分方便旗船穿插從事國內單航次電煤運輸。目前中海貨運投入搶運電煤運輸船舶125艘，共450萬(wàn)載重噸。
廣州港集團董事長(cháng)陳洪先表示，如果出現煤船集中到港的情況，集團將開(kāi)辟屬下其他雜貨碼頭搶卸電煤。
廣州港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長(cháng)楊維鈞表示，廣東煤炭需求日益增長(cháng)，絕大部分需通過(guò)海運方式調入，而南北航線(xiàn)距離較長(cháng)，容易受臺風(fēng)等天氣影響，因此迫切需要建設大型卸貨港煤炭碼頭與之配套。 （記者 蔣悅飛 通訊員李品、湯朝暉、米華、潘嗣偉）
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