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三月二十七日四時(shí)三十分中國交通運輸部接到報告，浙江臺州路橋船務(wù)有限公司所屬“勤豐128”輪在航行至在建的浙江寧波金塘大橋時(shí)，船舶桅桿與該橋面發(fā)生碰撞，橋面箱梁塌落，壓在“勤豐128” 輪駕駛臺上，船上二十名船員，十六人獲救，四人失蹤。橋面無(wú)人員通行，橋上無(wú)人員落水。 中新社發(fā) 交通供圖 攝
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昨天，臺州貨輪撞擊金塘大橋事故中，失蹤的4名船員已有3人被找到，被發(fā)現時(shí)已經(jīng)不幸遇難，另外一名船員還沒(méi)找到。
3月27日凌晨，臺州籍散貨船“勤豐128”撞上在建的金塘大橋非通航孔，造成3000噸的橋面斷裂塌落，直接壓在肇事貨輪駕駛臺上，4名船員失蹤。
搜救工作一直在進(jìn)行
自從臺州貨輪“勤豐128”撞上金塘大橋，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了9天，事故中，最讓人牽掛的莫過(guò)于那4名失蹤船員。雖然他們的存活希望不大，但搜救人員誰(shuí)都沒(méi)有放棄，搜救船只在事發(fā)海域搜尋，消防隊員每天都會(huì )上船，在各個(gè)可能的角落尋找，舟山最好的腦科和骨科醫生也都趕到現場(chǎng)待命。
利用潮汐拖離肇事船
前天晚上，懸吊箱梁、拖離貨船的方案進(jìn)入了最關(guān)鍵的步驟。
按原計劃，要把箱梁懸吊，將船拖出。但通過(guò)水底排摸，貨輪?wèn)|側直插進(jìn)海中的那段箱梁，陷入海底淤泥有10米多深，要拔出來(lái)相當困難，如果懸吊箱梁時(shí)受力不均勻，3000噸重的箱梁會(huì )像豆腐一樣散落。另外，如此重的箱梁深壓在船上，就算是找對了著(zhù)力點(diǎn)，但懸吊用的鋼絲，在船與箱梁之間并不一定能找到縫隙穿過(guò)。
事故小組最后決定，用4艘拖輪前拖后頂肇事船，利用潮汐，清除壓在肇事船右側的斷裂梁板。
晚上8點(diǎn)，海上風(fēng)不大，浪有些猛。四艘拖船分成三組，借助每秒5米的潮流順勢，兩艘在肇事船前面拖，一艘在船右舷頂，另一艘在肇事船尾部頂。
晚9點(diǎn)48分，在4艘拖輪的頂拖下，壓在肇事船駕駛臺右側的最后一塊重達800噸的斷裂梁板被成功卸除。
這個(gè)被喻為最難啃的 “骨頭”，長(cháng)30多米，一頭深陷進(jìn)海底淤泥，上半部則斷成三截，牢牢壓在肇事船的駕駛臺上，曾使“勤豐128”動(dòng)彈不得。
貨輪被拖到附近的安全海域，公安、海事部門(mén)當晚加派人手在船上值班看守。
找到的3名船員已遇難
昨天早上6點(diǎn)，救援人員開(kāi)始上船搜救失蹤船員。先由打撈公司對船艙進(jìn)行切割，消防隊員在機艙等重要部位進(jìn)行保護，每隔一段時(shí)間，消防員都要用水冷卻切割部位，防止二次事故發(fā)生。
3名船員是在駕駛艙被找到的，都是男性，發(fā)現時(shí)已遇難，他們之間彼此隔著(zhù)一段距離。昨晚，遺體已運往寧波殯儀館。
最后一名失蹤船員還沒(méi)找到。由于天黑，加上下起了雨，搜救工作昨晚暫停，今天仍將繼續。(記者 沈之鎣）
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