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　　昨天下午，奧運會(huì )期間單雙號限行的時(shí)間和相關(guān)規定正式出臺。與此同時(shí)，本報聯(lián)合北京市社情民意調查中心對奧運期間單雙號限行的問(wèn)題進(jìn)行了電話(huà)調查，樣本涉及北京18個(gè)區縣的市民。結果顯示：94.8%的被訪(fǎng)者支持奧運期間單雙號限行這一規定。相比去年“好運北京”測試賽后的調查數據(88.9%)，上升了5.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　54.6% 將選公共交通

　　拼打租騎 業(yè)主論壇開(kāi)征“拼友”

　　事實(shí)上，“單雙號限行”對北京市民并不陌生。去年8月，在“好運北京”測試賽期間，北京就進(jìn)行了為期四天的機動(dòng)車(chē)單雙號限行。當時(shí)的調查數據顯示，在奧運會(huì )期間實(shí)行單雙號限行的總支持率占被訪(fǎng)人群的88.9%�；貞浧鹑ツ甑那闆r，53.4%的受訪(fǎng)者認為當時(shí)“交通很通暢，出行便利”，27.1%的受訪(fǎng)者表示自己的出行未受影響。

　　在本次調查中，表示限行之后“盡量選擇地鐵等公共交通工具”的受訪(fǎng)者達到54.6%以上。超過(guò)16.1%的受訪(fǎng)者將用傳統工具自行車(chē)來(lái)應對限行，而選擇在不能開(kāi)車(chē)時(shí)打車(chē)的受訪(fǎng)者約有6.9%。

　　家在蘇州橋附近的李勇每天開(kāi)車(chē)經(jīng)西北三環(huán)到五道口上班，7公里左右的路程，時(shí)間視路上擁堵情況而定，“20分鐘到60分鐘不等”。去年單雙號限行時(shí)，不開(kāi)車(chē)的日子李勇選擇了打車(chē)上班，車(chē)錢(qián)20元左右。不過(guò)，今年限行的時(shí)間長(cháng)，打車(chē)不太劃算，李勇決定從“四輪”回歸“兩輪”，騎車(chē)上下班，還能鍛煉身體。

　　此外，有11位受訪(fǎng)者表示為了保證出行，可能選擇租一輛號碼互補的車(chē)在限行期間使用，占受訪(fǎng)者總數的1.1%。記者發(fā)現，不少汽車(chē)租賃公司也看好了奧運和單雙號限行的商機，專(zhuān)門(mén)制定了新價(jià)格表和租賃辦法。在一家汽車(chē)租賃公司的新的租車(chē)辦法上明確標出：“自國家規定執行單雙號政策開(kāi)始至結束，非儲值卡客戶(hù)零租車(chē)輛以48小時(shí)為1天，執行兩天起租政策。價(jià)格上浮50%……”

　　限行讓融入都市生活的“拼車(chē)族”可能再次掀起小熱潮。此次調查結果表明，3.9%的受訪(fǎng)者打算“跟車(chē)號互補的人拼車(chē)”。昨天下午4點(diǎn)多，住在天通苑的張永明就在業(yè)主論壇上發(fā)出了拼車(chē)信息，這位在六道口上班的單號車(chē)主想征集一輛順路的雙號車(chē)，在限行期間“資源共享”。去年限行的時(shí)間短，還經(jīng)過(guò)一個(gè)周末，對日常出行影響不大。聽(tīng)說(shuō)這次限行時(shí)間比較長(cháng)，張永明打算未雨綢繆，現在就著(zhù)手征個(gè)“拼友”。雖然沒(méi)有拼車(chē)的經(jīng)歷，但是張永明覺(jué)得在天通苑社區大家肯定都有這個(gè)需要：“現在公交在高峰的時(shí)候已經(jīng)人很多了，限行之后可能會(huì )更擠�！惫�然，晚上9點(diǎn)左右，在張永明的帖子下面，另一個(gè)單號車(chē)主“旺寶”也發(fā)了條拼車(chē)消息，希望找一位“上班時(shí)間朝9晚6，到望京的雙號車(chē)主�！�

　　95.2% 限行影響首選改善環(huán)境

　　6成多表示不會(huì )影響交通支出

　　對于單雙號限行可能帶來(lái)的影響，95.2%的受訪(fǎng)者都選擇了“減少污染物排放，改善空氣質(zhì)量”，成為提及率最高的一項答案；排在第二位的“有效緩解交通壓力，保障路面暢通”，比例達到88.8%。

　　7年前，申奧成功的北京曾經(jīng)向世界承諾：奧運會(huì )期間，空氣質(zhì)量達到國家標準和世界衛生組織的指導值；“綠色奧運”更是2008年北京奧運會(huì )的三大理念之一。在去年“好運北京”測試賽單雙號限行的第一天，少了大約130萬(wàn)輛雙號車(chē)的北京，空氣質(zhì)量由預測中的輕微污染轉為二級良。美國衛星遙感數據解析資料驗證，北京市區與機動(dòng)車(chē)排放直接相關(guān)的污染物比交通限行前一天下降15%至20%。除了確保為奧運營(yíng)造良好環(huán)境之外，節能減排改善空氣質(zhì)量，受益最多的將是常住北京的廣大百姓�！奥窌程焖{”讓老百姓的日子過(guò)得更加滋潤。

　　排在第三位的是單雙號限行能夠“提高人們的環(huán)保意識和公共文明程度”(84.1%)。奧運空氣質(zhì)量保障研究課題組專(zhuān)家曾表示，機動(dòng)車(chē)尾氣對北京空氣污染的“貢獻率”占到40%到50%。而單雙號限行，讓切身感受到空氣質(zhì)量有明顯提升的人們，更加具體地意識到自己的行為給環(huán)境帶來(lái)的強烈影響。

　　在計算出行成本的問(wèn)題上，67%的受訪(fǎng)者表示限行沒(méi)有給自己的交通支出帶來(lái)變化，而超過(guò)四分之一的受訪(fǎng)者表示，限行期間自己的交通成本反而降低了。調查結果顯示，因為限行，增加了出行時(shí)間和交通開(kāi)支的比例分別占6.9%和6.6%。

　　53.3% 建議擴大

　　公交和自行車(chē)通道

　　諸多細節考驗城市管理者

　　78.8%的受訪(fǎng)者認為，單雙號限行能為北京“積累城市管理和解決交通問(wèn)題的經(jīng)驗”。交通與環(huán)境一直是京城百姓極為關(guān)注的問(wèn)題，而和這兩者都有密切聯(lián)系的“單雙號限行”看似簡(jiǎn)單易行，但在這個(gè)龐大的現代都市里真正實(shí)施起來(lái)無(wú)疑是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，諸多細節問(wèn)題考驗著(zhù)城市的管理者。

　　11.8%的受訪(fǎng)者覺(jué)得去年的單雙號限行使“地鐵等公共交通更加擁擠”。人們擔心，限行會(huì )讓日均運送乘客約250萬(wàn)人次的北京地鐵網(wǎng)面臨更大的壓力，而一些原本就“熱門(mén)”的公交線(xiàn)路在高峰時(shí)段也會(huì )更加“高不可攀”。

　　在一千多名受訪(fǎng)者中，54.7%的人認為單雙號限行能夠“有效緩解交通壓力，應當長(cháng)期推廣”；另一方面，四成以上的受訪(fǎng)者則表示限行還是給人們的生活帶來(lái)了麻煩，不適合長(cháng)期推廣。而在壁壘鮮明的兩派之間，3.5%的受訪(fǎng)者認為這個(gè)問(wèn)題“不好說(shuō)，涉及養路費、車(chē)船使用稅等，問(wèn)題復雜”。精打細算的陳旭一看到長(cháng)達兩個(gè)月的限行期，第一反應就是：“養路費是按天收的，這么長(cháng)時(shí)間限行是不是應該扣除相應的天數？還有交強險、第三者責任險等是不是也都還要照收呢？”

　　不過(guò)，盡管人們都看到了單雙號限行的諸多正面影響，但是52.6%的受訪(fǎng)者認為這項措施并不能從根本上解決問(wèn)題。對于其他可能緩解北京交通壓力的方法，本次調查的受訪(fǎng)者仍然傾向于著(zhù)力發(fā)展公共交通，“擴大公共汽車(chē)和自行車(chē)通道”獲得了53.3%的“選票”。超過(guò)五分之一的受訪(fǎng)者選擇了能進(jìn)一步節省能源的選項“提倡電子辦公，利用信息資源代替出行”。12%的受訪(fǎng)者認為大力推行“無(wú)車(chē)日”也能夠達到緩解交通壓力的目的。在美國，為了鼓勵人們通過(guò)“拼車(chē)”來(lái)緩解交通擁堵和環(huán)境污染，許多城市都在多車(chē)道的公路一側專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了保持暢通的“多人乘車(chē)線(xiàn)”，專(zhuān)供“拼車(chē)族”使用；6.2%的受訪(fǎng)者認為這個(gè)方法也可以嘗試。(張棻）