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　　“單號開(kāi)你的車(chē)，雙號開(kāi)我的車(chē)�！彪S著(zhù)單雙號限行的臨近，這句話(huà)開(kāi)始頻繁地出現在各大社區網(wǎng)，大家高舉“愛(ài)拼才會(huì )贏(yíng)”的旗幟，活躍在拼車(chē)俱樂(lè )部、拼車(chē)公司和拼車(chē)網(wǎng)，資源共享是他們共同的目的。

　　拼車(chē)俗稱(chēng)“搭順風(fēng)車(chē)”，最早出現在同事之間，被“捎腳”的象征性的付一點(diǎn)兒油錢(qián)，便解決了上下班的奔波。隨后又出現了在網(wǎng)上征集拼友的帖子，無(wú)車(chē)族開(kāi)始自費搭乘有車(chē)族的車(chē)，不僅降低了出行成本，還可以從中交朋識友�！膀T車(chē)太累，公交太慢，打車(chē)太貴，養車(chē)太費，不如鄰里一起拼車(chē)來(lái)得實(shí)惠�！边@便是盛行一時(shí)的關(guān)于“拼車(chē)上班”的說(shuō)法。

　　家住望京的馮先生“拼齡”已有一年，高額的養車(chē)費讓他選擇了有償拼車(chē)的生活，“以前一個(gè)月的油錢(qián)至少500元，在小區里找了個(gè)沒(méi)車(chē)的拼友后，雙方平攤油費，路上還有人聊天，現在每月開(kāi)支不到200元�！瘪T先生說(shuō)，得知北京將在7月實(shí)行單雙號限行措施后，他便立即開(kāi)始尋找新拼友，并在望京網(wǎng)上向同社區的朋友發(fā)出了邀請：“我是單號車(chē)，希望尋找雙號車(chē)搭車(chē)，早8點(diǎn)左右望京華堂出發(fā)，到北太平莊；晚上6點(diǎn)下班。我愿意在單號日提供服務(wù)，大家互相幫助！”帖子發(fā)出的4個(gè)小時(shí)后，馮先生便找到了自己的新拼友：一位漂亮的女白領(lǐng)。

　　記者在望京網(wǎng)、八通網(wǎng)、天通苑網(wǎng)等大型社區網(wǎng)站上看到，類(lèi)似的“尋友帖”已遍地都是，在這些點(diǎn)擊率頗高的帖子里，大多有車(chē)主留下的手機號或者QQ號，有車(chē)一族的互相拼車(chē)已經(jīng)逐漸取代了無(wú)車(chē)族“搭順風(fēng)車(chē)”而成為新一輪熱潮�；佚堄^(guān)的居民還自編、自導、自演了一個(gè)名為“拼車(chē)去上班”的短片，記錄下拼車(chē)族的喜怒哀樂(lè )。

　　與以往不同，這次拼車(chē)出現了三人以上的“拼車(chē)團”�！拔覀兯膫�(gè)人有兩輛車(chē)，就分單雙號出行，因為大家工作地點(diǎn)都集中在國貿一帶，大家就每天早上一起出門(mén)，開(kāi)車(chē)到國貿，再各自前往自己的公司�！奔易』佚堄^(guān)的王小姐說(shuō)，開(kāi)車(chē)的人每天都不一樣，搭車(chē)人會(huì )給當天的司機車(chē)費，油錢(qián)平攤，這種僅限于上班時(shí)拼車(chē)的行為屬于單程拼車(chē)。

　　據了解，北京機動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)220萬(wàn)輛，由于市區有限的道路資源和停車(chē)場(chǎng)地，平均每輛汽車(chē)每天只使用73分鐘，一部小汽車(chē)可以滿(mǎn)足三到五人的正常需求。在這種情況下，越來(lái)越多的人開(kāi)始了“拼車(chē)生涯”，實(shí)現社區汽車(chē)共享。拼友們還自創(chuàng )了拼車(chē)三原則：找拼友找同性；網(wǎng)上認識要核實(shí)；書(shū)面協(xié)議不忘簽。

　　“要是拼車(chē)中出現了車(chē)禍，怎么辦？”“遇上一個(gè)不良車(chē)主或者不良乘客，產(chǎn)生了人身傷害又怎么辦？”記者發(fā)現，上述疑問(wèn)讓不少居民對拼車(chē)望而卻步。對此，交管部門(mén)稱(chēng)，根據我國現有運管規定，利用私家車(chē)從事有償拼車(chē)是一種無(wú)證經(jīng)營(yíng)行為，應該按照黑車(chē)來(lái)處理。而相關(guān)律師也指出，對于“拼車(chē)”時(shí)發(fā)生意外的相關(guān)解決辦法我國尚未出臺相關(guān)法律條文，拼車(chē)行為的權利義務(wù)不明確，如果出現糾紛或是發(fā)生事故，如何進(jìn)行權利保障還是未知。

　　熱線(xiàn)鏈接

　　據了解，在德國、新西蘭、新加坡等國家，拼車(chē)作為一種行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得相當成熟。在國外，拼車(chē)基本上都是免費的，搭車(chē)人不需要交付任何的費用。而在對拼車(chē)的管理上，例如德國，已嚴格區分經(jīng)營(yíng)性與非經(jīng)營(yíng)性交通工具，并且拼車(chē)車(chē)主、交通工具和搭車(chē)人的“真實(shí)身份”資料都在搭車(chē)中心有備案，一旦發(fā)生違法行為和違反承諾行為都會(huì )受到法律追究。(記者宋瑋)