發(fā)表評論 首都機場(chǎng)軌道線(xiàn)價(jià)格聽(tīng)證會(huì )7月2日如期舉行，不出所料，25名聽(tīng)證代表面對二選一的方案，贊成25元票價(jià)的有20人，不過(guò)17人表示應將25元作為一個(gè)初期試行方案，運營(yíng)一段時(shí)間后，根據有關(guān)部門(mén)對客流、收入、成本等方面的審計核算之后再制訂出一個(gè)合理價(jià)格。(據7月2日新華社報道)
既然已經(jīng)通過(guò)，那么試行中有三個(gè)問(wèn)題必須重點(diǎn)把握，才能為今后制訂合理價(jià)格提供較為準確的依據：
一是試行期間，必須嚴格遵守公司的短期、中期和遠期規劃，公司不能在車(chē)次、車(chē)廂增減方面“偷工減料”，這樣才能提供較為準確的上座率數據。
其次，最大限度地挖掘機場(chǎng)軌道線(xiàn)的運輸和服務(wù)潛能，以達到最大限度吸引客流、分流地面客流、倡導綠色出行、節能環(huán)保的目標。未來(lái)的合理定價(jià)，這個(gè)目標始終應該放在第一位，運營(yíng)公司的收入和成本，則應該放在相對次要的位置上。
從公司利益最大化的角度，在賺取同等利率的前提下，它愿意高價(jià)而少客流；而公共利益的價(jià)值取向與此相反，吸引更多的客流才符合公共利益最大化。最大限度地吸引客流，以使機場(chǎng)軌道線(xiàn)常年處于滿(mǎn)負荷工作的狀態(tài)而又不超載(該線(xiàn)不設站位)，就是公共利益和企業(yè)贏(yíng)利的最佳結合點(diǎn)�！皾M(mǎn)負荷工作”應是首都機場(chǎng)線(xiàn)的當然義務(wù)。25元的定價(jià)合不合理，終將在這樣的標準面前得到檢驗。
第三，試行價(jià)格要試行多久，也應該給公眾一個(gè)明確的預期。三個(gè)月？半年？還是一年？有關(guān)方面應該向社會(huì )公告并且給出清晰的理由，不能時(shí)間過(guò)長(cháng)甚至無(wú)期限地“試行”下去。
□童大煥(北京 媒體從業(yè)者）
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
