
廣東的政府還貸公路“收取的通行費連還利息都難”(詳見(jiàn)昨天本報A1版)。廣東的公路還貸是否已到舉步維艱的地步?省人大代表、政協(xié)委員紛紛提出自己的見(jiàn)解。
路橋還貸難 嚇倒投資者
在昨日,省政協(xié)組織的“加快廣東交通建設”的專(zhuān)題視察活動(dòng)中,省交通廳大倒苦水:“撤并一批收費站后還貸壓力成倍增加,公路收費還利息都困難!
相關(guān)部門(mén)也紛紛表示,由于通行費不足還貸,在公路收費年限內收回成本成了路橋投資者的一大難題,致使鮮有人愿意投資。
珠江黃埔大橋將于下半年建成通車(chē),其項目負責人也算了一筆賬:該橋總投資41億元,通車(chē)后每天可收取100萬(wàn)的通行費,也不夠償還利息,每天必須有400萬(wàn)的通行費收入才能保證在收費年限內還清貸款。
省交通廳有關(guān)負責人建議,應進(jìn)一步加大各級財政對交通基礎設施的投入。在每年省財政收入增加額中,提取一定比例作為交通發(fā)展基金,重點(diǎn)用于高速公路建設的資本金和農村公路建設補助資金。
收費站過(guò)密 該撤還得撤
“盡管已撤并了一批收費站,但廣東無(wú)論是高等級公路還是普通公路,仍然存在收費站點(diǎn)不合規定設置和過(guò)多過(guò)密的問(wèn)題!笔∪舜蟠砝畹落h說(shuō)。
李德鋒說(shuō),按規定,政府還貸公路的收費期限最長(cháng)不得超過(guò)15年。經(jīng)營(yíng)性公路的收費期限,不得超過(guò)25年。但在廣東境內還有部分收費站已超過(guò)了這兩個(gè)期限,仍然繼續收費。
李德鋒舉例說(shuō),九江大橋貸款早就收回了,但主管部門(mén)監管是否到位呢?
李德鋒認為,“收費不足還貸”不應成為收費站不能撤并的借口。他建議,應在全省范圍內進(jìn)行一次徹底清查。對凡不符合《收費公路管理條例》的收費站,堅決撤除。對經(jīng)營(yíng)性公路收費期限已到期和已收回投資及合理回報的收費站,一律要審計后限期撤并。
公路收費應當全省協(xié)調
對于有關(guān)部門(mén)所說(shuō)“收費公路面臨還貸危機”,李德鋒表示很難贊同。
“有人說(shuō)收費站就像印鈔機,錢(qián)是一輛車(chē)一輛車(chē)數出來(lái)的!崩畹落h說(shuō),珠三角的高速公路和國道每天車(chē)流如織,這樣的收費公路怎么可能虧損?虧損的估計是邊遠區域或者山區的公路,缺少車(chē)流量。
“問(wèn)題在于政府將公路的經(jīng)營(yíng)權給予經(jīng)營(yíng)公司的同時(shí),就必須考慮到區域的協(xié)調配置問(wèn)題。應把全省的公路收費納入全盤(pán)考慮,而不能只是算虧的,賺的則抹到一邊!崩畹落h說(shuō)。
李德鋒認為,對欠發(fā)達地區的交通基礎設施建設應從財政上給予支持,不能一味靠收費來(lái)解決。還有就是建立區域補償機制,讓“賺錢(qián)”的公路補貼“虧錢(qián)”的公路。
能否嘗試“政府回購公路”
省人大代表譚明隆則對公路的性質(zhì)提出了質(zhì)疑。他說(shuō):“我承認要迅速發(fā)展交通設施和撤并收費站存在一定的矛盾。但我們都是納稅人,車(chē)主們更是年復一年地在繳納養路費、車(chē)船稅等。但如果公路維修又要收錢(qián),還貸又有收款,那我們的公路還姓不姓‘公’?”
譚明隆說(shuō),公路收費(不管是政府還貸項目還是經(jīng)營(yíng)性項目)在任何國家、任何時(shí)代都不能允許其挾壟斷地位損害民生、民權以謀取少數利益集體的暴利。從理論上講,公路屬于政府必須提供給社會(huì )的公共產(chǎn)品,應該無(wú)償提供給用戶(hù)。廣東有必要先走一步,嘗試政府回購公路的做法。
收費賺蝕不能“自說(shuō)自話(huà)”
省政協(xié)常委孟浩前天恰好走過(guò)廣汕公路,他發(fā)現公示牌上清楚寫(xiě)著(zhù):“公路收費截至2026年8月”。
“這條路,我從1993年就經(jīng)常走,所以記得很清楚。這不就超過(guò)了國家規定的30年的收費年限了?”孟浩說(shuō)。
孟浩說(shuō),承包公路的公司一直都喊“不夠錢(qián)還貸”。但是這些公司的經(jīng)營(yíng)成本卻從來(lái)沒(méi)有人去核查,比如公司工作人員的收入如何?是否需要那么昂貴的設備?
“最好請一家第三方的會(huì )計公司進(jìn)行審計,這樣比自己一個(gè)人說(shuō)要有說(shuō)服力些!泵虾普f(shuō)。(記者許琛)

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