中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　廣州地鐵最近何以故障頻頻?

　　●地鐵公司致歉:均因系統信號出問(wèn)題,擬請國內專(zhuān)家“會(huì )診”

　　●市民質(zhì)疑:三號線(xiàn)磨合期短,一、二號線(xiàn)系統成熟為何也出問(wèn)題?

　　昨日下午,地鐵二號線(xiàn)又因故障出現列車(chē)晚點(diǎn),距離上次故障發(fā)生時(shí)間,僅僅相隔兩天。開(kāi)通運營(yíng)了11年的廣州地鐵,近期接二連三“身體欠安”,從5月23日至7月8日,短短半個(gè)月時(shí)間,地鐵一、二、三號線(xiàn)接連發(fā)生故障6次,在“高發(fā)”時(shí)段,一周內竟發(fā)生故障3次,數以萬(wàn)計的市民出行大受影響。

　　在這一系列的故障中,地鐵公司給出的解釋不是“信號故障”就是“系統不穩定”,因此也招來(lái)眾多市民的不滿(mǎn)和質(zhì)疑疑———

　　采用世界領(lǐng)先技術(shù)建設的廣州地鐵,為什么最近老在“技術(shù)”上栽跟頭?故障最為頻繁的三號線(xiàn),地鐵方面歸因于調試時(shí)間太短、磨合不夠,但一、二號線(xiàn)分別于1997年、2002年開(kāi)通運營(yíng),這樣成熟的系統為何也出問(wèn)題?

　　【現場(chǎng)直擊】

　　“剛上車(chē),車(chē)就不動(dòng)了”

　　昨日下午4時(shí),地鐵二號線(xiàn)公園前站至三元里站之間出現故障,導致列車(chē)間隔延遲了5—6分鐘,最長(cháng)達9分鐘。經(jīng)調查,地鐵公司通報,還是一次偶發(fā)故障!

　　“沒(méi)想到一上車(chē),車(chē)就不動(dòng)了�！绷蜗壬�是下午4時(shí)左右,在公園前站上車(chē),準備搭乘二號線(xiàn)地鐵前往鷺江站辦事。無(wú)奈之下,他只好在車(chē)廂內干等著(zhù),車(chē)站也通過(guò)列車(chē)內的廣播告知旅客:因為列車(chē)出現故障,需暫緩運行�！傲熊�(chē)停了大概5分鐘左右,就又恢復了正常行駛�！�

　　下午4時(shí)30分,記者趕到中大站時(shí),許多乘客正在等候前往萬(wàn)勝?lài)�方向的列�?chē),而工作人員正在忙于疏導乘客,站臺上的電視屏幕則顯示,下趟列車(chē)需8分鐘后到站。

　　“為什么那么久一班車(chē)?”一些乘客對此紛紛表示不解。

　　“列車(chē)行車(chē)正在調整,很快就到了,耐心等待一下�！�

　　“我在站臺等了大概10多分鐘,地鐵才來(lái)�！痹趶V州火車(chē)站候車(chē)的楊先生表示,當時(shí)有許多乘客在候車(chē),為了緩解地鐵的客流壓力,站內的廣播不停地提醒:如果趕時(shí)間,建議換乘其他交通工具�！耙奄徺I(mǎi)了車(chē)票的乘客可在7天內任何一個(gè)地鐵站退票�！�

　　所幸此次故障不在下班高峰期發(fā)生,車(chē)廂內并沒(méi)有過(guò)于擁擠。

　　【事件回放】

　　“癱瘓”89分鐘站內站外擠滿(mǎn)人

　　5月23日15時(shí)許,地鐵一號線(xiàn)發(fā)生供電設備故障,農講所站至長(cháng)壽路站(往西朗站方向)線(xiàn)路停電,地鐵停運后就有數萬(wàn)名乘客受阻。

　　由于當時(shí)正值下班高峰期,大批乘客涌向地鐵站,使得換乘站公園前站里擠到爆棚,從二號線(xiàn)到一號線(xiàn)的乘客也被擋住被迫出站�！鞍c瘓”89分鐘直至16時(shí)38分,一號線(xiàn)設備故障才得以解除。

　　地鐵站內爆棚,地鐵外出口也聚集了百余人,公園前站H出口旁邊的中山五路公交站人頭涌涌,雖然地鐵公司迅速聯(lián)系了市客管處等相關(guān)單位,投入26輛接駁公交到達公園前站、芳村站、東山口站等接駁點(diǎn)緊急疏散人群,但途經(jīng)中山五路站每輛公交車(chē)仍都擠得滿(mǎn)滿(mǎn)的。

　　時(shí)隔一個(gè)月,6月23日地鐵三號線(xiàn)天河客運站發(fā)生了設備故障。當天早上三號線(xiàn)頻頻臨時(shí)停車(chē),最長(cháng)更達10分鐘。由于正值上班高峰期,不少市民怒氣難平:“肯定要遲到了,都不知道什么時(shí)候才能到公司!”由于三號線(xiàn)一向客流很大,停車(chē)后車(chē)廂內空氣悶熱,不久后,擁擠的車(chē)廂內竟發(fā)生乘客暈倒的事件。

　　相隔不到一周,29日19時(shí)44分,地鐵三號線(xiàn)瀝滘站至番禺廣場(chǎng)站再次發(fā)生信號故障,列車(chē)每經(jīng)過(guò)一個(gè)站點(diǎn),都需等候10分鐘以上才能離站,站與站之間也是走走停停,如同“散步”。直至23時(shí),三號線(xiàn)全線(xiàn)列車(chē)才完全恢復至照時(shí)刻表運行。

　　誰(shuí)知道,30日上午10時(shí)許,三號線(xiàn)一列列車(chē)又突然發(fā)生故障。地鐵公司稱(chēng)此次屬突發(fā)性故障,是調試過(guò)程中系統不太穩定所致。但該故障造成三號線(xiàn)番禺廣場(chǎng)—大石影響行車(chē)時(shí)間72分鐘,市橋地鐵站里候車(chē)的乘客擠到爆棚,平時(shí)3分鐘多一趟的列車(chē),有乘客整整等了近1個(gè)小時(shí)。

　　7月5日下午14時(shí),又一次“偶發(fā)故障”來(lái)襲,地鐵一號線(xiàn)廣州東站折返道岔突然出現道岔轉不到位的故障,盡管沒(méi)有造成全線(xiàn)中斷行車(chē),但一號線(xiàn)行車(chē)間隔拉長(cháng)至5分鐘。

　　【市民質(zhì)疑】

　　趕工期趕出“先天不足”,三號線(xiàn)技術(shù)問(wèn)題何日解決?

　　對于頻發(fā)故障的三號線(xiàn),地鐵公司給出的解釋大致有兩點(diǎn):其一,該線(xiàn)路在信號控制上與一、二號線(xiàn)不同,采用的是世界上最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞信號系統。這個(gè)系統的最大特點(diǎn)是客流需要時(shí),可以實(shí)現高密度的行車(chē)間隔,最小行車(chē)間隔可達90秒。但此項技術(shù)在國內是第一個(gè)采用,無(wú)經(jīng)驗可借鑒,一切要在摸索中前行。因此,每次調整行車(chē)間隔,系統不穩定就會(huì )出現故障。

　　其二,三號線(xiàn)為了趕在廣州全面“禁摩”后投入試運行,只好將原本需一年左右的調試時(shí)間盡量壓縮,“利用每天運營(yíng)結束后的凌晨1:00—4:00短短的幾個(gè)小時(shí)內進(jìn)行調試磨合”。沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合,導致了三號線(xiàn)一開(kāi)通便“先天不足”。

　　盡管地鐵方面強調,這些故障反映出來(lái)的“不是建設問(wèn)題,也不是質(zhì)量問(wèn)題”。但市民也禁不住疑惑:技術(shù)問(wèn)題又算什么問(wèn)題?“一出故障就指向‘信號’、‘系統’,老百姓不懂專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ),但技術(shù)不過(guò)關(guān)就代表服務(wù)質(zhì)量有問(wèn)題,不能老拿技術(shù)做借口�！狈�禺區眾多乘客對三號線(xiàn)的不穩定非常不滿(mǎn)。

　　一號線(xiàn)投入運行超10年,難道至今系統仍不穩定?

　　相對運行時(shí)間較短的三號線(xiàn)來(lái)說(shuō),地鐵一、二號線(xiàn)已是成熟的線(xiàn)路,為何近期也毛病多多?據了解,地鐵一號線(xiàn)首段于1997年6月28日開(kāi)通,二號線(xiàn)首段也于2002年12月29日開(kāi)通運營(yíng)。

　　“地鐵公司解釋三號線(xiàn)是因為提前投入營(yíng)運而導致系統不穩定,一、二號線(xiàn)投入營(yíng)運這么多年了,難道到現在還沒(méi)穩定?”市民郭先生對此感到費解。他認為,偶爾發(fā)生的故障可以諒解,但是接二連三出現,很難讓人相信會(huì )有這么多“偶發(fā)故障”孤立地、且碰巧地趕在一起發(fā)生,希望地鐵公司能更加全面、系統地對線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行檢查,給市民一個(gè)滿(mǎn)意的答復。

　　一出故障不知要等多久,緊急預案何時(shí)才能更完善?

　　每次發(fā)生故障,地鐵公司均啟動(dòng)緊急預案,第一時(shí)間用廣播告知乘客故障信息,并協(xié)調市交通部門(mén)開(kāi)通地面接駁巴士,同時(shí)也承諾了7天內全額退票。即便如此,很多市民對緊急預案的執行效果仍感不滿(mǎn)意。

　　“就算地鐵發(fā)故障通告,但乘客仍根本不知道故障幾時(shí)能排除,不知道什么時(shí)候能恢復,只能等�！奔易》�禺市橋的蘇小姐稱(chēng),地鐵三號線(xiàn)是連接中心區和番禺的交通動(dòng)脈,每次故障,都會(huì )影響數以萬(wàn)計的市民出行,很多人上下班都受影響�！爱吘狗�禺不同市區,在廣州中心區,出了地鐵站就可以換乘公交或者出租車(chē),但在番禺很多地方,換乘其他交通工具實(shí)際上非常不便,且成本很高�！�

　　蘇小姐舉例,6月30日三號線(xiàn)故障,她在市橋站等了兩個(gè)小時(shí)才有接駁巴士,而像大石站,地理位置偏僻,出了站都不知道往哪里走,很多人只好搭摩的。

　　不少乘客建議,地鐵在故障信息通報方面應該更明確、換乘指引更人性化,應該第一時(shí)間對滯留站內的乘客有序疏導,接駁車(chē)輛要迅速到位�！巴似笔瞧浯�,更重要的是幫助乘客盡快換乘前往目的地�！�

　　【地鐵公司回應】

　　無(wú)證據表明整個(gè)系統有問(wèn)題

　　鑒于近期地鐵故障頻繁,昨晚,廣州地鐵公司召集媒體通報了具體情況。廣州地鐵公司總經(jīng)理丁建隆首先代表地鐵總公司對列車(chē)故障給市民帶來(lái)的不便表示歉意。他介紹,目前地鐵總公司已組成專(zhuān)家組,經(jīng)初步調查,近一個(gè)半月來(lái),地鐵系統共發(fā)生6次故障,均是由于系統信號出現問(wèn)題,而且各故障都是孤立的,沒(méi)有證據表明地鐵整個(gè)系統有問(wèn)題。丁建隆表示,地鐵公司準備聘請國內知名信號系統專(zhuān)家“會(huì )診”,深入調查找出原因,力爭在兩個(gè)月內形成完整報告。

　　據統計,今年上半年,地鐵4條線(xiàn)路共運行364500列次,正點(diǎn)率為99.75%,其中一號線(xiàn)為99.93%,二號線(xiàn)為99.95%。有關(guān)負責人透露,地鐵3號線(xiàn)原計劃9月份將列車(chē)間隔調整至3分鐘以?xún)?但依目前的調試進(jìn)度而言,該計劃將會(huì )推遲。

　　名詞解釋

　　信號系統是地鐵行車(chē)控制的安全保證,列車(chē)在運行前,會(huì )事先編成時(shí)刻表,導入系統,形成計劃運行圖,全部列車(chē)都將遵照該計劃運行。