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　　【揭秘】　從“飄帶”到三重檐

　　從13條“飄帶”到花朵形的天窗，再到天壇的三重檐，新南站的設計方案一步步接近現在的模樣，為了成就這個(gè)大型交通樞紐，地鐵4號線(xiàn)更改了最初的線(xiàn)位，由南站最下方穿過(guò)。

　　設想　曾想修廊道引進(jìn)商家

　　新京報：最初新南站的設計方案是什么樣的？

　　王睦：開(kāi)始時(shí)我們提交了一個(gè)圓形方案。13個(gè)站臺將這個(gè)圓形的站房等距隔開(kāi)，屋面與站臺一一對應，并設計出不同弧度的起伏，好像13條飄帶，是中國風(fēng)格。

　　新南站夾在南二環(huán)和南三環(huán)之間，我們甚至還想過(guò)，從二環(huán)路和三環(huán)路分別修一條百米寬的綠色廊道，再引進(jìn)商家，讓乘客直接從二、三環(huán)步行進(jìn)站，但后來(lái)發(fā)現，建廊道的拆遷量巨大，商業(yè)設施的收益也值得懷疑。

　　后來(lái)，考慮到新南站站臺的實(shí)情，東西長(cháng)450米，南北長(cháng)350米，橢圓形站房更能將站臺全覆蓋，方案進(jìn)行了修改，并在橢圓形的屋面上，結合天窗做出很多花的造型。

　　新京報：后來(lái)又有變動(dòng)嗎？

　　王睦：實(shí)施階段，又做了些修改。最開(kāi)始，地鐵4號線(xiàn)在西側的開(kāi)陽(yáng)路下方，考慮到一個(gè)大型交通樞紐，必須要有地鐵與之配套，鐵道部和北京市政府、地鐵公司一起做了很多工作，最終讓這兩條地鐵線(xiàn)的線(xiàn)位都經(jīng)過(guò)南站下方，這讓南站的樞紐意義大大提升。

　　敲定　借鑒天壇融入古典元素

　　新京報：新南站的設計在新建筑中融入古典元素，這是招標方的要求嗎？

　　王睦：那倒也不是，在新建筑中融入古典元素，這是我們一直以來(lái)的理念。

　　天壇和新南站在中軸路東西兩側遙相呼應，我們就借鑒天壇的結構，最終確定了祈年殿三重檐的建筑風(fēng)格。從側面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，高架候車(chē)廳中央最高，兩側呈弧形低下去，構成南站橢圓的屋頂，東西兩側大型的鋼結構雨棚向外層層延伸，形成一個(gè)更大的橢圓，兩層雨棚的曲線(xiàn)層層疊落，構成了三重檐的余下兩級。

　　【釋疑】　客流決定車(chē)站規模

　　對外界“是否有必要這么大”的質(zhì)疑，總設計師王睦表示，站臺的數量決定了車(chē)站的規模，南站有13個(gè)站臺、24條到發(fā)線(xiàn)，高速鐵路公交化運營(yíng)后，客運量應該是與站房規模匹配的。

　　新京報：新北京南站的用鋼量甚至超過(guò)了鳥(niǎo)巢，是個(gè)龐然大物，有人質(zhì)疑南站是否有必要建這么大。

　　王睦：這是一個(gè)比較復雜的問(wèn)題。第一，一個(gè)車(chē)站站房的大小是由擔負的客運業(yè)務(wù)和旅客流量決定的，新北京南站里有普速列車(chē)、京津城際和京滬高鐵，需要這么大的一個(gè)車(chē)場(chǎng)。

　　其次，公交樞紐、地鐵換乘空間和商業(yè)設施的引入，都決定站房規模會(huì )更大。

　　最后，南站注重旅客在使用上的感受，空間更加開(kāi)敞、寬闊，這也是新南站規模較大的一個(gè)原因。

　　新京報：換乘的方便，能否保證新南站不會(huì )成為新的堵點(diǎn)？

　　王睦：新北京南站可以被看作一個(gè)面，從站房延伸出去很多高架、地鐵軌道、公交路線(xiàn)，像一張網(wǎng)，牢牢嵌入北京這個(gè)大都市的肌理，大量乘客可以通過(guò)各種簡(jiǎn)便的換乘方式迅速疏散，就是不造成擁堵的重要基礎。

　　新京報：據介紹，北京南站年發(fā)送旅客量遠期可達1億人以上，但新北京南站8月1日開(kāi)通后，主要通行的是京津城際和一些普速列車(chē)，是不是會(huì )面臨“吃不飽”的情況？

　　王睦：開(kāi)通初期，新南站的運送能力肯定是大大富余的，但建設一個(gè)火車(chē)站也要考慮長(cháng)遠規劃，否則一段時(shí)間后再擴建，肯定更加浪費，鐵道部對京津城際和京滬高鐵的客流量做過(guò)預測，是和建設規模匹配的。

　　【解讀】　設計風(fēng)格中外兼顧

　　可與地鐵、公交等交通工具快捷換乘，正是新南站讓王睦自豪的地方，“新南站標志著(zhù)中國新時(shí)期特大交通樞紐時(shí)代的到來(lái)，對于這個(gè)類(lèi)型的火車(chē)站，新南站具有示范和探索意義�！�

　　團隊　中外設計隊組建聯(lián)合體

　　新京報：作為新南站設計方，當初投標時(shí)，鐵三院和國外團隊組成了一個(gè)設計聯(lián)合體，哪一方的想法占主導？

　　王睦：2003年11月，新南站在國際范圍招標設計方案，英國的泰瑞法瑞建筑設計事務(wù)所主動(dòng)找到我們，我們很歡迎。當時(shí)，國內還沒(méi)有大型交通樞紐的概念，但國際上已成為一種潮流，他們在這方面很有經(jīng)驗。

　　另一方面，我們比較了解中國國情。在德國，火車(chē)發(fā)車(chē)間隔短，也沒(méi)有春運、黃金周帶來(lái)的集中大客流，這決定了他們的火車(chē)站結構會(huì )簡(jiǎn)單得多。但在中國，檢票、安檢、候車(chē)都是非常重要的節點(diǎn)。作為一個(gè)設計聯(lián)合體，我們是主導方，也是主設計方，必須將中國特色的這些需要加到方案中。

　　新京報：有報道說(shuō)，新南站作為一個(gè)大型的綜合交通樞紐，是開(kāi)先河的建筑。

　　王睦：對，新北京南站的客運面積確實(shí)是亞洲最大的，但這并不是它最重大的意義。所謂綜合性的交通樞紐，意味著(zhù)旅客在一個(gè)站房就能完成多種交通方式的換乘，這也是國際上大型火車(chē)站的發(fā)展潮流。新南站標志著(zhù)中國新時(shí)期特大交通樞紐時(shí)代的到來(lái)，以后陸續建成的上海虹橋站、廣州火車(chē)站，都屬于這個(gè)類(lèi)型，新南站具有示范和探索意義。

　　配套　市政工程年底完工

　　新京報：新南站何時(shí)能總體完工，配套的市政設施建設情況如何？

　　王睦：新南站南北兩側都規劃了公交樞紐，在四個(gè)方向———開(kāi)陽(yáng)路、正賢街、馬家堡東路、南三環(huán)輔路上，都設計了高架，機動(dòng)車(chē)直接可以開(kāi)行到新南站二層的高架候車(chē)廳。

　　但由于部分市政建設尚未完工，8月1日，啟用的只有南側的公交停車(chē)場(chǎng)，高架路也只啟用西側的兩條。這在一定程度上會(huì )影響乘客們對新南站的觀(guān)感，南站的種種好處，要等全部配套設施在年底完工后，才會(huì )凸顯出來(lái)。