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　　筆者昨天從廣州地鐵方面獲悉，廣州市軌道交通三號線(xiàn)北延段(火車(chē)東站—新白云國際機場(chǎng))工程可行性研究報告已獲國家發(fā)改委正式批復，工程將在前期工作的基礎上全面鋪開(kāi)建設。據悉，三號線(xiàn)北延段共設車(chē)站11座(不含火車(chē)東站)，計劃2010年6月建成開(kāi)通。

　　三號線(xiàn)全線(xiàn)貫通后海陸空將無(wú)縫連接

　　此次廣州地鐵三號線(xiàn)北延段獲批，意味著(zhù)廣州上一輪軌道交通建設規劃線(xiàn)路(共7條，237公里)的工程可行性報告全部獲得批復，廣州的軌道交通建設進(jìn)入新高潮。

　　據悉，三號線(xiàn)北延段全長(cháng)30.9公里，共設車(chē)站11座，工程估算總投資為103.22億元，計劃2010年6月建成開(kāi)通。該線(xiàn)路是廣州北部地區第一條軌道交通線(xiàn)路，構建了從新機場(chǎng)連接市區軌道交通網(wǎng)絡(luò )的快速交通走廊，并服務(wù)于2010年第16屆亞運會(huì )，線(xiàn)路主要經(jīng)過(guò)天河區、白云區、花都區。

　　地鐵方面介紹，三號線(xiàn)北延段通過(guò)與其他線(xiàn)路的換乘，實(shí)現軌道交通的網(wǎng)絡(luò )效應，完善了現有軌道的網(wǎng)絡(luò )結構，拓展了城市的發(fā)展空間。優(yōu)化并穩定廣州新城市空間的結構形態(tài)，完善廣州東西南北向骨干網(wǎng)，體現了“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調”的城市發(fā)展戰略。

　　三號線(xiàn)北延段開(kāi)通后，不僅解決了該沿線(xiàn)市民快捷的出行問(wèn)題，而且通過(guò)地鐵的連接，使廣州市的“陸”(番禺火車(chē)新客站)、“�！�(三號線(xiàn)南端通往南沙港)、“空”(白云國際機場(chǎng))交通實(shí)現無(wú)縫連接。

　　2010年將開(kāi)通7條地鐵線(xiàn)路

　　目前，廣州軌道交通已開(kāi)通線(xiàn)路有4條，線(xiàn)路總長(cháng)116公里。廣州地鐵公司表示，為保證2010年亞運會(huì )的順利召開(kāi)，廣州地鐵有二/八號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)、三號線(xiàn)北延段(機場(chǎng)線(xiàn))、四號線(xiàn)北延段(黃村至萬(wàn)勝?lài)?、五號線(xiàn)首期工程滘口至文沖、六號線(xiàn)潯峰崗至長(cháng)湴、城際軌道交通廣佛線(xiàn)等7條線(xiàn)路目前正在同步建設，在建里程達153公里。到2010年，廣州市將擁有一、二、三、四、五、八、廣佛線(xiàn)共7條地鐵線(xiàn)路，運營(yíng)里程超過(guò)200公里。

　　現階段，分布在廣州市各區的200多個(gè)地鐵工地正在同時(shí)加緊施工，努力趕工期。不過(guò)，地鐵方面也表示，要按期完成開(kāi)通目標，還有很多困難需要克服，尤其是征地拆遷方面的困難。據了解，正在建設的各條新線(xiàn)中，幾乎每條線(xiàn)都遇到因征地拆遷問(wèn)題嚴重影響工期的情況，有的工點(diǎn)甚至因為拆遷問(wèn)題無(wú)法解決而使工期滯后兩年以上，為后續工程帶來(lái)了極大的困難。

　　新一輪規劃啟動(dòng)

　　2020年建成15條線(xiàn)路逾500公里

　　到2010年，廣州7條城市軌道交通線(xiàn)路開(kāi)通后，將擁有總長(cháng)200多公里的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，正式進(jìn)入世界軌道交通發(fā)達城市行列。有專(zhuān)家認為，隨著(zhù)廣州至佛山、深圳、珠海等城市的珠三角地區城際快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)建成，將最大限度發(fā)揮廣州的輻射和帶動(dòng)作用，強化廣州在珠江三角洲的中心城市地位。

　　據透露，廣州已啟動(dòng)了新一輪軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃深化研究及2011年至2020年軌道交通建設規劃的編制工作，至2020年，全市將建成15條超過(guò)500公里軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。(記者/陳潔娜通訊員/常青)