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    2008年7月20日，北京實(shí)行車(chē)輛單雙號行駛，道路上車(chē)少人稀，交通壓力明顯減輕。 中新社發(fā) 任丘 攝

　　給城市居民帶來(lái)交通順暢以及在藍天碧水下深呼吸的單雙號限行措施，在奧運結束以后要不要長(cháng)期堅持，成為近期北京持續的熱點(diǎn)話(huà)題�！缎戮﹫蟆肺�托北京銳智陽(yáng)光信息咨詢(xún)公司開(kāi)展了專(zhuān)項調查。通過(guò)對有車(chē)族和無(wú)車(chē)族1：1.1(實(shí)際生活中的比例為1：4，相當于加大了有車(chē)族的發(fā)言權重)的比例進(jìn)行的調查結果顯示，無(wú)車(chē)的受訪(fǎng)者對限行的支持率高達82.9%；而有車(chē)族對限行的支持率也達到48.5%，有車(chē)族的反對率則是37.5%，總支持率達到68.9%。而自己沒(méi)車(chē)但單位配了車(chē)的市民對限行的支持率也達到了77.3%。

　　騰訊網(wǎng)也為此做了一期專(zhuān)題，其中的網(wǎng)上調查表明，無(wú)車(chē)族的支持率為63.63%，反對率31.78%；說(shuō)不清的占4.59%；有車(chē)族的支持率51.49%，反對率45.60%，說(shuō)不清的2.91%。

　　兩份調查，一個(gè)共同結果，就是即使在有車(chē)族中，支持長(cháng)期單雙號限行的比例也超過(guò)反對者，這說(shuō)明環(huán)境清潔和交通順暢的價(jià)值，也說(shuō)明民眾的觀(guān)念在進(jìn)步，以公共利益為重。包括單位配車(chē)者中還有77.3%的人支持長(cháng)期限行，也多少出乎意料，說(shuō)明具有革命性意義的公車(chē)改革并非不可能。

　　當然，也有人撰文認為交通擁堵不能由行政命令來(lái)解決。長(cháng)期用單雙號限行的方式，的確有時(shí)時(shí)處處給人以行政色彩過(guò)濃的感覺(jué)。但其實(shí)，只要公車(chē)和小汽車(chē)節制使用的大方向明確，我們完全不必拘泥于單雙號限行這個(gè)單一的、行政命令色彩過(guò)濃的辦法，而采取更加柔性、更加市場(chǎng)化、也更加多樣的辦法。

　　比如，減少城市中心區域的停車(chē)位，提高停車(chē)費；在城市中心區域收取擁堵費；在燃油稅開(kāi)征前在汽油上附加排污費等等。另外，為了確保公交、地鐵通達性不夠的郊區居民的通行權利，應該在城鄉結合部的公交樞紐、郊區地鐵口等設置更多、更好、更優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的停車(chē)和租賃自行車(chē)、汽車(chē)等的服務(wù)。那樣，汽車(chē)的使用率自然會(huì )降下來(lái)，“郊區用汽車(chē)、城內坐公交(和地鐵)”的生活習慣也會(huì )漸漸養成。

　　與此同時(shí)，還有一個(gè)可供優(yōu)先選擇的措施，就是通過(guò)公平合理地分配路權，達到自動(dòng)限制小汽車(chē)出行的目的。在任何一座城市中，哪怕人人擁有小汽車(chē)，小汽車(chē)作用過(guò)程中的人均占道面積肯定遠遠大于公共汽車(chē)和大型客車(chē)，也就是說(shuō)，公共汽車(chē)的效率遠高于小汽車(chē)。因此，城市如果能夠規劃出足夠的公交專(zhuān)用道，以保證公交車(chē)的快速、準點(diǎn)、一路暢通，那樣，公共交通和單位班車(chē)一路順風(fēng)，把小汽車(chē)甩在身后如蝸牛爬行，還會(huì )有多少人愿意出門(mén)開(kāi)著(zhù)自己的小汽車(chē)？

　　同時(shí)，全國每年耗資達數千億元、多少年來(lái)通過(guò)種種經(jīng)濟的、行政的手段久治不愈的公車(chē)膨脹問(wèn)題，也許也能通過(guò)這樣一個(gè)技術(shù)手段達到相當程度的緩解，成為一箭雙雕的意外收獲。不過(guò)，此舉能否順利推行，還取決于我們的行政決心和執行能力。如果這項工作能夠在北京率先執行，長(cháng)期拿下“暢通北京”和“綠色北京”兩張城市名片，無(wú)疑是奧運會(huì )帶給北京最直接的巨大遺產(chǎn)，而且也必將在全國形成巨大的示范效應。（社論）