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中新網(wǎng)杭州10月10日電(記者 柴燕菲 見(jiàn)習記者 夏毅)今天，記者從“爆胎第一案”新聞發(fā)布會(huì )獲悉，本月31日上午，一位“爆胎狂人”將于與知名汽車(chē)廠(chǎng)家東風(fēng)日產(chǎn)在浙江杭州對簿公堂。屆時(shí)，雙方將就因爆胎而引發(fā)的輪胎安全責任問(wèn)題展開(kāi)交鋒。一旦“爆胎第一案”勝訴，整個(gè)汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域的責任劃分將被重新改寫(xiě)。 據了解，交警通常予以此類(lèi)事故“爆胎后司機操作不當而承擔爆胎主要責任”的普通事故認定，此案因當事人敢于挑戰此項慣例而堪稱(chēng)“中國爆胎第一案”。 2008年7月31日，當事人李強以60碼左右的速度駕駛一輛東風(fēng)日產(chǎn)軒逸汽車(chē)，路經(jīng)浙江金華武義東升東路橋段時(shí)，前左輪突然發(fā)生爆胎，雖然車(chē)毀人未亡，但剛買(mǎi)幾個(gè)月的新車(chē)幾近毀壞需擔負9萬(wàn)元的修理費，而“爆胎后司機操作不當”的事故認定更令其費解。他認為，現行規定對車(chē)企的責任追究幾乎為零，車(chē)輛爆胎和車(chē)輛提供廠(chǎng)家毫無(wú)關(guān)系，因為不服，年僅22歲的他提出了訴訟。 根據國家交管部門(mén)相關(guān)統計，2006年全國共發(fā)生交通事故378781起，89455人死亡。而40%的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎引發(fā)的事故更是占了70%以上。 “在現有法律法規不能完全適應新形勢的情況下，國家相關(guān)部門(mén)應該加強對汽車(chē)企業(yè)的法律約束，提高汽車(chē)市場(chǎng)的準入標準，選擇行業(yè)標準或者規范進(jìn)行強制執行�！痹摪府斒缕渲鬓k律師戴和平表示，愿以一己之力做到拋磚引玉的效果�！半m然廠(chǎng)家不是生產(chǎn)輪胎，但使用了該輪胎，就要對其負責，涉及到責任歸屬問(wèn)題相關(guān)法律也應該有一個(gè)安全認定的標準�！� “我就是想要改變‘爆胎后受傷害的總是司機’的這種被動(dòng)局面，這也是我站出來(lái)起訴廠(chǎng)家的根本目的�！碑斒氯死顝姳硎�，汽車(chē)廠(chǎng)家至今未把輪胎列入整車(chē)安全技術(shù)標準，因此輪胎爆炸不承擔安全責任，爆胎后，廠(chǎng)家一句“符合現有標準就可以把責任推掉”�！坝腥苏f(shuō)我是80后的沖動(dòng)，也有人說(shuō)我是爆胎狂人，如果可以改寫(xiě)目前的汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域的責任劃分，我愿意承受這樣的說(shuō)法�！� “輪胎是汽車(chē)的高危部件，雖然受爆胎事故偶然性和不可預見(jiàn)性影響，但汽車(chē)廠(chǎng)家對其危險是可以預測和控制的�！睂�(zhuān)家表示，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，廠(chǎng)家可以通過(guò)技術(shù)來(lái)提升對車(chē)身的控制，從而使爆胎后的汽車(chē)不會(huì )因人為控制而翻車(chē)�！岸�且這種技術(shù)成本不高，但廠(chǎng)家至今沒(méi)有把該技術(shù)配裝在車(chē)子上，這還需要不斷通過(guò)完善法律來(lái)保護消費者的合法權益�！� 業(yè)內人士分析，此案的審理，看似是個(gè)體與企業(yè)法人之間的訴訟，實(shí)質(zhì)上涉及到多方利益的博弈，“以李強為代表的汽車(chē)消費群體、以日產(chǎn)為主的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及法院的判決意識方向，勢必將對行車(chē)安全責任的劃分帶來(lái)巨大的影響�！� 當這一紙訴訟遞交給東風(fēng)日產(chǎn)時(shí)，預示著(zhù)“爆胎狂人”李強與世界知名汽車(chē)廠(chǎng)家之間的博弈開(kāi)始，而這一場(chǎng)博弈無(wú)論鹿死誰(shuí)手，都將對整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域和消費群體產(chǎn)生深遠影響。 目前，案件尚未審理，結果不得而知。但不難想像，一旦“爆胎第一案”勝訴，那么爆胎這一責任事故如歸結于汽車(chē)生產(chǎn)商，那么勢必將迫使汽車(chē)廠(chǎng)商在爆胎監測與安全技術(shù)領(lǐng)域做出更大的努力。雖然是一個(gè)看似汽車(chē)廠(chǎng)商敗訴于其不利的局面，但是長(cháng)久看來(lái)這是雙方共贏(yíng)的最好結果，好的安全保障才能有更大的消費市場(chǎng)。（完）

【編輯:宋方燦】

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