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　　昨天，地鐵4號線(xiàn)首批列車(chē)抵京亮相，將于明年9月4號線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)后“上崗”。乘客可在車(chē)廂內“自助”打開(kāi)車(chē)窗通風(fēng)。出于不妨礙其他乘客的考慮，4號線(xiàn)車(chē)廂內禁止飲食。

　　車(chē)輛設計蘊港鐵理念

　　地鐵4號線(xiàn)是國內首條引進(jìn)外資運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路，香港鐵路有限公司參與投資建設。4號線(xiàn)在車(chē)站和車(chē)輛的設計上都融入很多港鐵理念——相信乘客的自律，讓乘客自助參與。如乘客遇到突發(fā)事件可通過(guò)對話(huà)裝置與司機直接溝通，車(chē)頭駕駛室前端設有坡道式疏散門(mén)。

　　40列新車(chē)明年7月到位地鐵4號線(xiàn)運營(yíng)方京港

　　地鐵公司車(chē)輛機電經(jīng)理林慶生介紹，4號線(xiàn)列車(chē)采用6節編組，每節車(chē)廂19米。昨天到京的是第一批兩列列車(chē)。

　　4號線(xiàn)共訂制了40列列車(chē)，其中36列正常運營(yíng)，其余4列備用。11月起，每月都將有4列新車(chē)進(jìn)京交付檢驗，預計明年7月新車(chē)全部到位。

　　4號線(xiàn)高峰3分鐘一趟

　　4號線(xiàn)將于明年9月底開(kāi)通試運營(yíng)。京港地鐵相關(guān)負責人介紹，4號線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)時(shí)預定最小間隔3分鐘，列車(chē)運營(yíng)中最高時(shí)速80公里，車(chē)廂乘客定員為1408人。目前4號線(xiàn)土建工程已完成90%，鋪軌工作也接近尾聲，預計將于2009年2月開(kāi)始車(chē)輛在軌冷熱滑試驗。

　　-體驗

　　車(chē)門(mén)自動(dòng)防夾重開(kāi)門(mén)

　　昨天，記者在宋家莊車(chē)輛段見(jiàn)到了4號線(xiàn)新車(chē)。列車(chē)車(chē)頭呈流線(xiàn)型，車(chē)身采用不銹鋼材質(zhì)。車(chē)頭和車(chē)廂上部有一道代表4號線(xiàn)標志色的“湖藍”色條，列車(chē)整體外觀(guān)簡(jiǎn)潔明快。

　　列車(chē)每節車(chē)廂有6扇車(chē)門(mén)。與其他列車(chē)鑲嵌式的車(chē)門(mén)不同，4號線(xiàn)車(chē)門(mén)采用懸掛式設計，車(chē)門(mén)打開(kāi)后懸掛在車(chē)廂外側。據介紹，這種新型外掛密閉門(mén)提高了車(chē)廂密封度，能降低車(chē)內噪音值。此外，這種設計能減輕因車(chē)體變形而對車(chē)門(mén)運作的影響。

　　車(chē)門(mén)采用了感應式設計，記者將手指放在車(chē)門(mén)處，車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)剛一觸到手指便馬上彈開(kāi)。據介紹，車(chē)門(mén)最小探測障礙物為直徑10毫米，具有自動(dòng)防夾重開(kāi)門(mén)功能，防止因夾住乘客物件而發(fā)生危險。列車(chē)運行時(shí)車(chē)門(mén)鎖死。

　　車(chē)門(mén)兩側擋板避尷尬

　　一進(jìn)入車(chē)廂，首先感受到的是車(chē)門(mén)兩側的兩個(gè)弧線(xiàn)形玻璃鋼擋板，擋板分隔開(kāi)門(mén)口區域和座位區域。據介紹，設計這樣的擋板，主要是考慮到在車(chē)廂人員較多時(shí)，靠在車(chē)門(mén)兩側乘客的臀部、腿部會(huì )距離旁邊座椅上乘客的頭部較近，有了玻璃鋼擋板可以避免這種尷尬。

　　4號線(xiàn)列車(chē)座椅采用硬塑膠材料。1號線(xiàn)和2號線(xiàn)的新車(chē)都是軟坐墊，但京港地鐵公司相關(guān)負責人表示，處于清潔和環(huán)�？紤]，4號線(xiàn)列車(chē)采用了硬塑膠材料，但設計時(shí)根據人機工程學(xué)充分考慮到人體坐姿的自然弧度，保證乘客乘坐舒適。

　　車(chē)廂扶手暫不設吊環(huán)

　　4號線(xiàn)列車(chē)車(chē)內貫通，橫豎扶手采用了單一的直線(xiàn)設計，保證乘客在車(chē)內任意位置都有扶手抓握。記者發(fā)現，與其他地鐵不同，4號線(xiàn)列車(chē)車(chē)廂橫向扶手沒(méi)有吊環(huán)，雖然橫向扶手已經(jīng)下降了5厘米，但個(gè)頭較矮的女性長(cháng)時(shí)間伸手握著(zhù)還是會(huì )感到累。京港地鐵公司相關(guān)負責人表示，考慮到吊環(huán)經(jīng)常在搖擺時(shí)碰到男性的臉部，4號線(xiàn)列車(chē)的車(chē)廂扶手暫時(shí)不考慮安裝吊環(huán)。

　　行駛時(shí)安靜如會(huì )議室

　　在列車(chē)行駛過(guò)程中，記者感到車(chē)廂內較為安靜。根據現場(chǎng)試驗，在列車(chē)正常行駛、空調正常打開(kāi)的情況下，車(chē)廂內噪音不到60分貝，相當于會(huì )議室內的聲音環(huán)境。

　　4號線(xiàn)的空調系統充分考慮到乘客感受，夏天冷氣會(huì )在車(chē)頂以及車(chē)廂壁兩側的通道形成循環(huán)，避免直吹乘客頭部�？紤]到冬天乘客的腳部最容易受冷發(fā)涼，列車(chē)將供暖裝置裝到車(chē)座下，同時(shí)取消車(chē)廂內頂部供暖，既能保證暖空氣覆蓋車(chē)廂底部，又避免頭頂熱風(fēng)造成乘客燥熱、頭暈。出于節能考慮，由司機控制選擇半暖供熱或者全暖供熱。

　　-簡(jiǎn)介

　　北京地鐵4號線(xiàn)

　　北京地鐵4號線(xiàn)是一條貫穿北京市區南北的軌道交通線(xiàn)路，全長(cháng)28.2公里，計劃于2009年9月開(kāi)通試運營(yíng)。運營(yíng)方京港地鐵公司由北京基礎設施投資公司、北京首都創(chuàng )業(yè)集團、香港鐵路有限公司共同投資建設。

　　4號線(xiàn)穿越豐臺、宣武、西城、海淀四區，共設24座車(chē)站，初步設置自南向北依次為：公益西橋站、角門(mén)西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門(mén)站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口站、西直門(mén)站、動(dòng)物園站、國家圖書(shū)館站、魏公村站、人民大學(xué)站、海淀黃莊站、中關(guān)村站、北京大學(xué)東門(mén)站、圓明園站、西苑站、北宮門(mén)站、安河橋北站，安河橋北站同時(shí)設置了一座車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)。

　　-特色

　　車(chē)頭“吐舌成道”供逃生

　　4號線(xiàn)列車(chē)首次在國內采用了防滑坡道式緊急疏散門(mén)。疏散門(mén)設在車(chē)頭前臉左側，一旦有緊急情況，司機打開(kāi)門(mén)鎖，疏散門(mén)將自動(dòng)下放到地面，形成約35度角的坡道。司機或車(chē)內乘客可啟動(dòng)按鈕，打開(kāi)駕駛室與車(chē)廂之間的隔離門(mén)，乘客進(jìn)入駕駛室后從疏散門(mén)逃離。

　　疏散門(mén)打開(kāi)過(guò)程不到10秒，在6節車(chē)廂滿(mǎn)員的情況下，1408名乘客在30分鐘內就能全部逃離車(chē)廂。

　　車(chē)窗可以隨時(shí)打開(kāi)通風(fēng)

　　4號線(xiàn)列車(chē)內部最特別的地方是車(chē)窗。普通列車(chē)車(chē)窗是全封閉的，但4號線(xiàn)列車(chē)每個(gè)車(chē)窗的上弦窗都可開(kāi)啟。乘客只需抬起上弦窗部開(kāi)關(guān)，上弦窗便可自外而內向上開(kāi)啟30度。這樣既滿(mǎn)足了乘客對車(chē)內通風(fēng)的緊急需求，也保證車(chē)窗打開(kāi)后列車(chē)安全運行。

　　車(chē)內乘客可與司機通話(huà)

　　每扇車(chē)門(mén)左側都裝有“緊急對話(huà)裝置”，并配有使用說(shuō)明。當乘客在車(chē)廂內遇到緊急情況，或有所需求時(shí)，可以推開(kāi)塑料滑蓋，然后按下滑蓋后的紅色按鈕，便可直接與司機通話(huà)。

　　此外，每節車(chē)廂都設有攝像頭，司機通過(guò)電子屏幕能實(shí)時(shí)掌握車(chē)內動(dòng)態(tài)。

　　車(chē)內禁止飲食防“擾民”

　　4號線(xiàn)列車(chē)車(chē)內禁止乘客飲食。京港地鐵公司相關(guān)負責人表示，車(chē)內飲食會(huì )造成食物垃圾、散發(fā)氣味，影響車(chē)內空氣，同時(shí)還會(huì )給其他乘客造成不便。

　　據悉，香港地方法規規定，在車(chē)內吸煙或飲食，不聽(tīng)勸阻的將最高罰款5000港元。京港地鐵相關(guān)負責人表示，因無(wú)明確法規，4號線(xiàn)對此問(wèn)題以勸阻為主。

　　突遇斷電憑“內功”運行

　　為防止外部供電中斷，4號線(xiàn)列車(chē)修煉了“內功”。據列車(chē)廠(chǎng)家介紹，當外電出現故障時(shí)，列車(chē)通過(guò)自備蓄電池能運營(yíng)一段距離到站臺，避免列車(chē)因為牽引供電斷電后而停留在隧道中。同時(shí)，蓄電池仍然可以保證車(chē)內照明、空調，避免乘客恐慌。(記者郭鯤 攝影 本報記者 范繼文 制圖黃閔)