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    11月18日下午3點(diǎn)34分左右，記者在杭州地鐵施救現場(chǎng)看到，施救人員在地鐵坍塌現場(chǎng)將第一具遇難者尸體打撈上來(lái)。這是當日發(fā)現的第一具遇難者遺體。到目前為止，從基坑中共打撈出六具遺體。 中新社發(fā) 江耘 攝

　　中新網(wǎng)杭州11月19日電(記者 嚴格 見(jiàn)習記者 仇鋒平)記者11月18日晚采訪(fǎng)了杭州地鐵坍塌事故幸存者張國民，他是四川大竹人，為杭州地鐵湘湖站鋼筋工領(lǐng)班。事發(fā)當時(shí)，他正帶領(lǐng)手下20多個(gè)工人在做地鐵鋼筋混凝土地面施工。在11月15日的事故中，他所在的工作面失去了4位兄弟。

　　在這位親歷者眼里，杭州地鐵的“先天缺陷”與“后天不足”，一齊釀造了這起悲劇。

　　施工不在馬路下面

　　張國民告訴記者，目前他們施工的是杭州地鐵湘湖站的車(chē)站項目，他們的北1、北2工作面深15米，寬20多米，長(cháng)度大概是100多米，由北往南施工。整個(gè)車(chē)站長(cháng)度大概是1000米左右。

　　在這個(gè)工作面西面4米左右是一道施工圍墻，而這道圍墻就緊貼著(zhù)目前發(fā)生坍塌的風(fēng)情大道的人行道，而在這個(gè)工作面的東面是一條小河。

　　“地鐵車(chē)站不在風(fēng)情大道下面，我們施工時(shí)也沒(méi)在馬路下面�！�

　　張國民告訴記者，現在有些報道指地鐵就在馬路下面、挖地鐵把馬路挖塌了是不準確的，地鐵車(chē)站的工作面和風(fēng)情大道不是上下關(guān)系而是平行相鄰關(guān)系。風(fēng)情大道下面根本不是目前在施工的地鐵。

　　“我們沒(méi)有挖到馬路下面，你們都搞錯了�！�

　　明挖而不是暗挖

　　很多人都以為事故發(fā)生時(shí)工人是在暗無(wú)天日的地下工作�！澳銈兌几沐e了，我們在施工時(shí)看得到天，晴天太陽(yáng)曬，下雨時(shí)積了水，還要用抽水機抽�！睆垏�民告訴記者，杭州地鐵湘湖站施工目前是明挖而不是暗挖。

　　據張介紹，施工進(jìn)程大概是這樣的：先做擋土墻，這擋土墻從地面往下超過(guò)15米高，這道墻就將是以后地鐵空間的外衣，在擋土墻之間開(kāi)始挖溝，深15米，寬20多米，挖一段就固定一段，地板先澆一層沒(méi)有鋼筋的素混凝土，30厘米左右，然后在它上面做防水處理，接著(zhù)再做一層鋼筋混凝土，最后這個(gè)地板厚度會(huì )超過(guò)1米。頂部用鋼管支撐，也就是目前我們在救援現場(chǎng)看到吊車(chē)吊起的一根根鋼管，這鋼管有50多厘米粗，一個(gè)人都能鉆的進(jìn)。這些鋼管支撐每隔2米排開(kāi)，然后和防護墻上的鋼板焊接起到支撐和固定工作面的作用。

　　“我們在下面施工，頭上都是鋼管，鋼管上面什么都沒(méi)有了”張告訴記者，很多人認為鋼管支撐上面是土層或者是馬路其實(shí)是誤解。

　　工人不是馬路坍塌傷亡的

　　張國民根據他在現場(chǎng)施工判斷，事故發(fā)生的過(guò)程應該是這樣的：地鐵開(kāi)挖后，巨大的地下空間必然要受到旁邊土層的擠壓，杭州地鐵湘湖站附近的土質(zhì)比較松軟，流動(dòng)性較大，西面風(fēng)情大道上的車(chē)流造成的壓力導致了風(fēng)情大道下面的土層向地鐵施工面方向的移動(dòng)，再加上前段時(shí)間的下雨?yáng)|面河水暴漲，土質(zhì)更加松軟，也加劇了土層的流動(dòng)性，在左右?jiàn)A攻下，風(fēng)情大道下的土從地鐵擋土墻下涌入造成擋土墻倒塌，接著(zhù)和擋土墻連接的頂部鋼管支撐也發(fā)生倒塌，地鐵坍塌；擋土墻失去擋土作用后，風(fēng)情大道下大量的土都沖入地鐵空間，以至于在風(fēng)情大道下形成了巨大的空洞造成馬路坍塌。

　　土質(zhì)松軟、含沙量大，杭州地鐵的這個(gè)先天缺陷，就一直為專(zhuān)家們所擔憂(yōu)。

　　“挖到地下15米都見(jiàn)不到石頭，尤其是靠河一側，土質(zhì)特別松軟，”

　　張告訴記者，除了被支撐鋼管砸倒和被外面瞬間涌入的土掩埋外，還有幾個(gè)工人是從吊車(chē)上墜落而不幸喪生。

　　“如果當時(shí)聽(tīng)我的就沒(méi)事了�！睆垏�民至今還是惋惜不已。

　　當事故發(fā)生時(shí)，許多工人爭先恐后通過(guò)吊車(chē)逃生，第一次滿(mǎn)載后，一個(gè)工人不聽(tīng)張國民勸阻，扒住吊車(chē)邊緣，另外一個(gè)工人，江西人徐新華急于逃生抱住前者的腿掛在吊車(chē)外，結果徐新華在半空無(wú)力失手墜落，在另一次吊車(chē)起吊時(shí)兩名工人也是掛在外面逃生，結果在吊車(chē)轉向時(shí)被甩下。

　　“十幾米的高度，下面又是倒塌的鋼管，掉下去肯定不行了�！睆垏�民痛苦地說(shuō)。

　　領(lǐng)班眼里的老板身份

　　據張國民介紹，他此前曾在上海F1賽車(chē)場(chǎng)附近的地鐵也做過(guò)工程，他的老板承包了全國很多工程，包括杭州地鐵湘湖站的鋼筋工程，受老板的委托張負責管理這邊的幾十個(gè)鋼筋工�！耙话賶K錢(qián)一天，工錢(qián)跟老板結算�！�

　　張說(shuō)跟著(zhù)這個(gè)老板已經(jīng)兩年多了，但記者問(wèn)及老板的確切身份，張并不知道老板和杭州地鐵湘湖站中標方中鐵有什么關(guān)系，只知道老板這次承包了地鐵鋼筋的活。

　　災難發(fā)生后，國家安監總局副局長(cháng)趙鐵錘就曾經(jīng)質(zhì)問(wèn)過(guò)施工方中鐵公司，他們到底是不是建制單位，塌陷的地鐵被他們分包了幾層，中鐵的負責人沒(méi)有正面回答。

　　11月18日下午，記者就分包一事采訪(fǎng)了施工方中鐵四局有關(guān)負責人，他表示，工程沒(méi)有分包，全是他們自己在做。

　　然而，張國民告訴記者，工程管理者大多為中鐵人員，地下施工的中鐵人就很少了。那些穿著(zhù)制服的中鐵工人只負責放線(xiàn)、定位、測量等幾個(gè)工作，而其他譬如木工、鋼筋工、水泥工就是社會(huì )上招來(lái)的了。

　　建筑方面的資深律師，浙江金道律師事務(wù)所律師羅弘韜說(shuō)，根據《建筑法》等法律相關(guān)規定，除了勞務(wù)可以分包給有資質(zhì)的公司外，主體工程是不允許分包的。然而，建筑工程被層層轉包卻又是一種普遍存在的中國特色，所以一旦事發(fā)，追究起責任，又誰(shuí)也逃不了干系。

　　趕工期

　　張說(shuō)為了趕工期，地鐵施工管理人員曾多次催促他老板招人，兩個(gè)多月前來(lái)杭州時(shí)只有十幾個(gè)鋼筋工，后來(lái)又陸陸續續招工，“20幾個(gè)，30幾個(gè)，40幾個(gè)，最多時(shí)候有50幾個(gè)�！�

　　張認為這次事故的發(fā)生和趕工期不無(wú)關(guān)系。本來(lái)是挖一段固定一段，可是為了進(jìn)度挖了太長(cháng)固定就趕不上了。結果這次事故，做過(guò)1米厚地板混凝土層的北1工作面沒(méi)有發(fā)生坍塌，北2也只是部分坍塌；而南工作面開(kāi)挖不久地板還沒(méi)完工結果全面坍塌，主要的傷亡也主要集中在南面。

　　張還認為設計和施工方面對地質(zhì)情況估計不足，他個(gè)人覺(jué)得擋土墻可能深度不夠。

　　浙江大學(xué)區域與城市規劃系教授周復就曾公開(kāi)表示，杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的“三邊”現象！杭州地鐵一號線(xiàn)塌方事件并非偶然，其中可能存在線(xiàn)路布局不合理、前期工作不充分、承包方資質(zhì)審查不嚴以及違規施工等問(wèn)題。周曾參加過(guò)杭州地鐵一號線(xiàn)初期的征求意見(jiàn)稿，但沒(méi)有參加評審。

　　工人們沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全培訓

　　據張國民介紹，施工現場(chǎng)有安全員，“但他們就是告訴我們帽子戴戴好，紐扣系系好�！倍鴮τ诰o急情況的處置，張承認并沒(méi)有受到培訓。

　　張也在現場(chǎng)多次看到監理公司人員，“他們戴的帽子不一樣”。張認為出了那么大的事故，監理公司也難辭其咎。

　　相比較而言，張還算是有地鐵經(jīng)驗的人，更多的，則是從未接觸過(guò)地鐵建造的農民工。

　　災難發(fā)生后，國家安監局副局長(cháng)趙鐵錘在醫院看望傷員時(shí)，發(fā)現很多工人剛到工地沒(méi)幾天就直接下井作業(yè)了，根本沒(méi)有經(jīng)過(guò)相應的工作培訓，以及安全培訓。而這之前，他們都是在家務(wù)農的農民，從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)這項工作。

　　那么，一旦發(fā)生危險，他們就只能拼著(zhù)本能逃亡么？

　　19日凌晨，記者在結束采訪(fǎng)后經(jīng)過(guò)事故現場(chǎng)，那里還是燈火通明，救援還在進(jìn)行之中，在陣陣深秋的寒風(fēng)中，在一片狼藉的廢墟下，還有13名工人兄弟生死未卜。(完)