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　　即日起至12月5日，公安部針對新修訂的《道路交通安全違法行為處理程序規定》，廣泛征求社會(huì )各界的意見(jiàn)和建議。修訂后的《規定》明確規定：固定式交通技術(shù)監控設備設置地點(diǎn)應當向社會(huì )公布。(11月23日《北京晨報》)

　　看到這則新聞，自然會(huì )聯(lián)想到2005年6月，那個(gè)因違法105次而被要求上交萬(wàn)元罰款的北京司機杜寶良，此事曾一度引起社會(huì )各界對交警暗中執法合法性合理性的質(zhì)疑。

　　如今，公開(kāi)電子眼，設置滯納金上限，不僅可以看作是對此前社會(huì )輿論的一種正面的回應，也是對此前一些執法理念與執法模式的制度性糾正。

　　然而，也要看到，目前我國不少地方尤其是一些基層縣市的交管部門(mén)之所以熱衷于暗中執法，一個(gè)更為直接與主要的原因，就是不少交警本身正在接受著(zhù)一種或明或暗的罰單考核制度，即如今一些地方交管部門(mén)按照不同的路面情況，給執勤交警每人設置了不同數量的“違法糾正量”。

　　由此來(lái)看，公開(kāi)電子眼固然很好很必要，但更需有關(guān)方面盡快從根本上廢除那種容易讓執法主體心態(tài)異化、行為容易違法的考核制度，有效鏟除“執法經(jīng)濟”得以產(chǎn)生的制度基礎。

　　□江子駿(北京 記者)