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　　春節越來(lái)越近。 1月11日，官方2009年春運首日。而在民間，這個(gè)日子或許是1月7日。此日凌晨，杭州城站火車(chē)站售票大廳外，一名排隊買(mǎi)票的老伯和衣躺于水泥地上的幾張報紙上，一睡成永別——春運總是不憚?dòng)谝哉故究嚯y的方式來(lái)積聚民間社會(huì )的記憶，而數以?xún)|計的人卻依然不得不義無(wú)反顧地踏上春運苦難之旅。也許，正因為是苦難，他們也有了分享苦難的方式。

　　當春運啟動(dòng)，一條題為《北京地區2009年春運火車(chē)票購買(mǎi)指南》的帖子也實(shí)時(shí)升級到了2.6版。這份由網(wǎng)友“wangbigbird”編寫(xiě)的春運購票指南，不僅詳細列出了北京各主要車(chē)站的臨客信息，并且每天不定時(shí)更新。 “wangbigbird”表示：“我還想告訴大家，買(mǎi)不到車(chē)票的情況下該如何處理。 ”此外，指南還提醒可以購買(mǎi)異地票、套跑車(chē)票以及復用票等等。春運開(kāi)始前夕，這份“山寨版”春運指南在各大網(wǎng)站受到熱捧�！皐angbigbird”介紹，指南中的絕大部分內容是他收集來(lái)自論壇各位朋友、媒體信息以及車(chē)站公告編纂而成的。而在上學(xué)期間逢春運乘火車(chē)回家買(mǎi)票難的經(jīng)歷，是促使他編寫(xiě)指南的原因。他也擔心自己收集發(fā)布的信息有誤，故特別在帖子前注明“歡迎大家跟帖指正”。

　　盡管“山寨”，卻有著(zhù)足夠的細致與用心，所演繹的則是網(wǎng)絡(luò )社會(huì )成型以來(lái)，網(wǎng)民之間互助的能力。因此，分享苦難的方式，亦正是相互取暖的方式。我不能確認，有多少急于回家的腳步，受到了這份“購票指南”的指引，但這樣一帖風(fēng)行網(wǎng)絡(luò )的情形，至少能夠表明處于苦難之旅的公眾多么渴望一種關(guān)懷與守候。因此在我看來(lái)，一帖“購票指南”最具有價(jià)值的，仍是帖主所表示的，“希望鐵路部門(mén)能盡早建立一個(gè)類(lèi)似網(wǎng)站，這樣會(huì )更加權威一些”。正如網(wǎng)友評論中所提出的，鐵路部門(mén)應當靜心想想，除了增加售票窗口、加開(kāi)臨客、調整車(chē)次等服務(wù)外，還能做哪些更人性化、更能滿(mǎn)足旅客現實(shí)需要的服務(wù)？

　　很多行業(yè)或政府份內事，大抵都離不了民間社會(huì )的推動(dòng)，卻又往往推而不動(dòng)。因此我不免要懷疑，當類(lèi)似今年杭州老伯排隊買(mǎi)票猝死、去年安徽女大學(xué)生冷靜被擠下站臺摔死之類(lèi)的春運事件接連發(fā)生，尚且無(wú)力觸及鐵路服務(wù)真正改進(jìn)之時(shí)，又如何寄希望于一帖 “購票指南”來(lái)達致？

　　尼采說(shuō)，擁有故鄉者擁有幸福。但中國特色的春運大考，最終的考量卻在于民眾是否能夠以幸福的方式回歸幸福。從來(lái)，苦難不是由于分享而得以趨減，而只能因為分擔而變得美好。這樣一種分擔，不應只是乘客或網(wǎng)民間的“自救”與互助，更需要包括鐵路部門(mén)在內的公共部門(mén)設身處地的承擔與感同身受的紓困。然而一直以來(lái)，春運的苦難只是乘客的，只屬于那些農民工和青年學(xué)生。年年春運，我們從鐵路部門(mén)領(lǐng)受的都只是發(fā)送了多少億人的光輝成績(jì)，以及 “運力有限”、“一票難求”、“火車(chē)票實(shí)名制改革成本太大”的無(wú)奈與理直氣壯。

　　網(wǎng)友一帖“購票指南”，面對的是因懷抱回家夢(mèng)想而同在春運水火中的行人，說(shuō)出的是春運作為中國式苦難的形態(tài)，指向的卻是鐵路部門(mén)的管理機制與服務(wù)理念。因此這帖風(fēng)行網(wǎng)絡(luò )論壇的 “購票指南”，最需要等待的是鐵路部門(mén)來(lái)跟上一帖。此乃道義所在，更是責任所系。(楊耕身）