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　　都機場(chǎng)內外勾結偷渡案震驚辦案人員

    兩年8次作案分工明確手法隱蔽

　　偷渡暗道 鑿穿5道關(guān)卡

　　本篇精粹

　　一條偷渡犯罪的“地下暗道”，鑿穿了首都機場(chǎng)國際旅客登機審查的5道關(guān)卡———海關(guān)、辦理登機手續、邊防檢查、機場(chǎng)安檢以及檢驗登機牌。在不到兩年的時(shí)間內，首都機場(chǎng)12名內部人員涉嫌與“蛇頭”一起，分8次幫13人偷渡至加拿大。如果不是偶然的案發(fā)，這個(gè)偷渡“一條龍”的犯罪團伙也許還會(huì )人不知鬼不覺(jué)地干下去……更可怕的是，警方調查發(fā)現，此案呈現出“周密協(xié)作、精確配合、指揮縝密”的驚人特點(diǎn)。

　　在最近的庭審中，偷渡組織者坦白：成功偷運一人，“蛇頭”給組織者十幾萬(wàn)元，組織者扣下4萬(wàn)，其余分給具體操辦者。每干成一次，分得最少的人也可以獲利2000元。正是在暴利的驅動(dòng)下，才有了機場(chǎng)“內鬼”參與偷渡的瘋狂。

　　首都國際機場(chǎng)。

　　CA991國際航班接到機場(chǎng)空中指揮中心明確指令后，關(guān)閉艙門(mén)，滑向跑道，準備飛往目的地加拿大。這時(shí)，航班乘務(wù)長(cháng)突然發(fā)現，機艙內就坐的乘機旅客人數有異。他讓各位乘務(wù)員仔細清點(diǎn)，并請求每位乘客再一次出示登機牌和護照。

　　連續兩次清點(diǎn)結果讓乘務(wù)長(cháng)驚愕不已，機艙內乘坐旅客人數竟然比核定人數多出兩名。坐在后艙的兩名身份不明的女子出示登機牌后，沒(méi)能出示機票和個(gè)人護照。

　　已經(jīng)進(jìn)入起飛跑道待飛的CA991航班退出跑道，駛回臨時(shí)指定的停機機位。

　　艙門(mén)開(kāi)啟，在近兩百名乘客異樣的目光中，兩名女子被邊防公安民警帶走。

　　事件發(fā)生在2006年2月3日的下午時(shí)分。

　　警方訊問(wèn)發(fā)現，兩名女子都是福建人，所持登機牌為偽假登機牌。

　　讓警方震驚的是，這兩名女子居然成功避開(kāi)海關(guān)、辦理登機手續、邊防檢查、機場(chǎng)安檢以及檢驗登機牌等5道國際旅客必經(jīng)的正常查驗程序，在隨身沒(méi)帶任何證件也沒(méi)有機票的情況下，持偽假登機牌登上CA991國際航班……如此情形在以往偷渡案中是罕見(jiàn)的。

　　毋庸置疑，一條偷渡犯罪的“地下暗道”鑿穿了首都機場(chǎng)國際旅客登機審查的5道關(guān)卡。這條“地下暗道”究竟是在何時(shí)由何人指揮何人操縱“搭建”而成？警方及有關(guān)管理部門(mén)開(kāi)始對此密切關(guān)注。

　　然而，這條“地下暗道”案發(fā)后并未受到影響。在偷渡“蛇頭”巨額資金的利誘下，不法分子想方設法瘋狂拓展，直至2007年12月28日又一起發(fā)生在CA991航班的偷渡案敗露，多達12名機場(chǎng)內部工作人員涉嫌參與的偷渡大案才最終大白于天下。

　　2009年2月10日上午，北京市第二中級人民法院開(kāi)庭審理這起首都機場(chǎng)偷渡案。北京市人民檢察院第二分院對18名被告人組成的偷渡團伙提出公訴，指控該團伙在近兩年時(shí)間里共作案8次，謀劃幫助26名偷渡客偷越國境，并成功地將13人偷運出境。檢察官指控，該團伙中有12名首都機場(chǎng)內部人員涉罪，這些涉罪人員分工明確、組織嚴密、手法隱蔽。

　　偷渡敗露

　　“地下暗道”驚現

　　警方的偵破進(jìn)程，清晰地勾勒出了這起偷渡大案的犯罪輪廓。

　　最初，機場(chǎng)偷渡策劃者欲從國際航班登機口解決安全進(jìn)入的麻煩。

　　機場(chǎng)“內鬼”與“蛇頭”接觸后，利用對機場(chǎng)關(guān)卡、防范制度和地形的熟悉，給偷渡者提供偽假證件及工作制服，然后將更衣佩證的偷渡者從地下停車(chē)場(chǎng)的員工專(zhuān)用通道帶入國際候機區。但當他們企圖打通登機口檢票員和邊檢人員的關(guān)節時(shí)，卻發(fā)現由于登機口檢票員和邊檢人員經(jīng)常更換，若想讓偷渡者持假登機牌假護照硬闖，其難度和風(fēng)險極大。

　　經(jīng)過(guò)仔細琢磨，有“內鬼”提出“新方案”：廊橋與機身連接通道中間有一個(gè)門(mén)，門(mén)外有固定梯子供特殊許可者通行，梯口下面有專(zhuān)人把守。如若打通這一關(guān)節，讓偷渡者進(jìn)入停機坪抵達特定廊橋的梯口下，只要把守者放行，偷渡者就不必通過(guò)登機口。

　　在對國際候機區與國內候機區防范程度進(jìn)行比較分析后，“新方案”讓偷渡者購買(mǎi)國內機票進(jìn)入國內候機區，在衛生間換上機場(chǎng)工作人員制服及胸牌，然后經(jīng)“內鬼”引領(lǐng)帶路，走員工專(zhuān)用通道進(jìn)入停機坪，再由貨運公司運營(yíng)專(zhuān)用車(chē)司機暗地里將偷渡者悄悄送到特定廊橋梯下，再買(mǎi)通監護員，偷渡者就可以登梯進(jìn)入廊橋，與經(jīng)過(guò)登機口檢驗的登機旅客混在一起登機。

　　如此“新方案”在實(shí)施中也有敗露風(fēng)險。因為就算躲過(guò)國際登機口檢票、驗護照混入機艙，但登機固定人數在進(jìn)入機艙時(shí)還要再經(jīng)統計，倘若乘務(wù)人員心細，統計人數后就會(huì )暴露有人非法登機。

　　為規避風(fēng)險，修正后的“替代方案”出臺：偷渡組織者找外國人當“托兒”，從北京購買(mǎi)國際機票，讓偷渡者與“托兒”在廊橋中間會(huì )合，拿著(zhù)經(jīng)過(guò)登機口檢驗過(guò)的登機牌登機�！巴袃骸睆睦葮蛑虚g門(mén)下梯，由機場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)司機接出機場(chǎng)。

　　一個(gè)問(wèn)題又產(chǎn)生了：畢竟，當著(zhù)眾多從廊橋登機國際旅客的面，一伙人交換登機牌，脫下工作制服轉身登機，萬(wàn)一旅客中有人心生詫異通報管理人員，萬(wàn)一有警務(wù)人員便裝登機，偷渡敗露的危險依然很大。

　　于是，更大膽的想法產(chǎn)生了。

　　既然能把外國“托兒”直接送出機場(chǎng)，為什么不把偷渡者直接送到國際航班舷梯下呢？“內鬼”發(fā)現，并不是所有國際航班都能使用廊橋，“遠點(diǎn)登機”———即需用擺渡車(chē)將乘客送至停機坪登機時(shí)，檢查比不得廊橋嚴格，有時(shí)甚至沒(méi)有檢查人員守在舷梯下檢票驗護照。當外國“托兒”與其他乘客從擺渡車(chē)下車(chē)時(shí)，被收買(mǎi)的機場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)司機將偷渡者送到舷梯下，這一刻，偷渡者只需從外國“托兒”手中接過(guò)登機牌登機，外國“托兒”再趁亂鉆進(jìn)送偷渡者的機場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)，悄悄離開(kāi)機場(chǎng)，一切就都妥當了。

　　“內鬼團伙”

　　整體高效運作

　　身為首都機場(chǎng)工作人員的12名涉罪被告人，其工作及職務(wù)有北京出入境邊防檢查總站工人、航空安保公司通道班副班長(cháng)、通道警衛員、飛行區航空器監護員、國航地面服務(wù)部工作人員、國航貨運公司運營(yíng)基地司機、國航站坪運行中心擺渡車(chē)司機。這些涉罪嫌犯在協(xié)助偷渡的過(guò)程中表現“搶眼”。

　　據辦案人員分析，2007年12月28日發(fā)生在CA991航班舷梯下的偷渡案，體現出偷渡團伙“周密協(xié)作、精確配合、指揮縝密”的驚人特點(diǎn)。

　　在T3航站樓建成前，T2航站樓擁有近機位35個(gè)，遠機位120個(gè)。國際航班�？拷鼨C位還是遠機位，只能提前兩小時(shí)獲知。因此，及時(shí)搞清偷渡者所需搭乘的國際航班�？亢翁�，極為關(guān)鍵。而能獲得如此重要信息的人，只能是機場(chǎng)內部可以接觸到這一信息的工作人員。

　　另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，要即時(shí)觀(guān)察有無(wú)檢查人員把守在特定的國際航班舷梯下。涉案人員采用了“雙保險”的方法：有“內鬼”駕駛機場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)在準備偷渡登機的國際航班周?chē)�游�?dòng)巡查，還有“內鬼”站在航站樓內最恰當的位置即時(shí)觀(guān)察了望。

　　一次，外國“托兒”抵達機場(chǎng)準備“調包”，因突然發(fā)現有檢查人員出現，“內鬼”指揮者毫不猶豫地撤銷(xiāo)了偷渡計劃。還有一次，4個(gè)外國“托兒”在登機前未能與偷渡者準確接洽，只好登機飛出中國國境，在國外機場(chǎng)睡了一夜后乘次日航班返回———這是偷渡組織者一次不大不小的“失手”。

　　為確保偷渡成功，12名涉案機場(chǎng)工作人員偽造登機牌和機場(chǎng)工作證件，提供機場(chǎng)工作制服，引領(lǐng)偷渡者通過(guò)專(zhuān)用電梯進(jìn)入停機坪，駕駛機場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)的司機接應偷渡者在偏僻處等待指示，場(chǎng)內巡查和近處觀(guān)察者注視偵探檢查人員的位置及動(dòng)態(tài)，再及時(shí)匯報偷渡指揮者。如果偷渡條件成熟，載有偷渡者的機場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)輛就跟隨在載有國際航班乘客的擺渡車(chē)后面。一般情況下，擺渡車(chē)司機停車(chē)后只打開(kāi)面向舷梯一側的3個(gè)車(chē)門(mén)，但為了給偷渡者趁亂與外國“托兒”換登機牌提供機會(huì )，被買(mǎi)通的擺渡車(chē)司機會(huì )開(kāi)啟兩側的6個(gè)車(chē)門(mén)……

　　暴利驅動(dòng)

　　不惜鋌而走險

　　在如此巧妙的運作之下，“內鬼”們成功將13人偷運出境，直至2007年12月28日———那天，擔任巡查的兩撥“內鬼”大意，未發(fā)現CA991國際航班舷梯下站有檢查人員，使得4名偷渡者被當場(chǎng)擒獲。

　　警方獲知：該案4名偷渡者均為福建人，經(jīng)“蛇頭”安排，打算乘坐2007年12月28日飛往溫哥華的CA991航班。每人事先已交給“蛇頭”50萬(wàn)元左右的偷渡費。

　　同是CA991航班，早在2006年2月3日那次被發(fā)現涉嫌偷渡的兩名女子也向警方交待，如果偷渡成功，她們每人需向“蛇頭”交納約3萬(wàn)元美金。

　　僅從上述兩案看，偷渡境外費用巨大，而這正是“蛇頭”活躍異常的原因。

　　2009年2月10日上午，記者在北京市第二中級人民法院旁聽(tīng)席上，聽(tīng)到一名涉嫌偷渡組織者的坦白：

　　“成功偷運一人，‘蛇頭’給我十幾萬(wàn)元，我扣下4萬(wàn)，其余分給具體分工者。每干成一次，分得最少的人也可以獲利2000元�！�

　　在涉嫌犯罪的首都機場(chǎng)12名工作人員中，年齡在20歲到30歲之間的有6人，30歲以上的有6人，其中最大年齡者39歲，最小的僅有20歲。

　　偷渡利潤的分贓對這伙涉罪人員曾產(chǎn)生過(guò)巨大影響。

　　一次，“蛇頭”為犒勞“有功之臣”，出錢(qián)請多名參與偷渡的機場(chǎng)人員帶家屬赴深圳游玩。酒酣耳熱之際，“蛇頭”透露了發(fā)給組織者的錢(qián)數，引起眾人不滿(mǎn)，大家都認為自己分得少，被組織者“黑”了，于是便有了踢開(kāi)曾經(jīng)的組織者、重組人馬另起爐灶的瘋狂……

　　機場(chǎng)工作人員協(xié)助偷渡案呈高發(fā)態(tài)勢

　　2008年2月，首都機場(chǎng)T3航站樓投入運營(yíng)，首都機場(chǎng)由此成為亞洲首個(gè)擁有3座航站樓、3條跑道、雙塔臺同時(shí)運行、年設計旅客吞吐量達到8200萬(wàn)人次的超大型現代化機場(chǎng)。

　　有分析稱(chēng)，在國際金融危機影響下，世界范圍內的偷渡與反偷渡現象正在出現明顯變化：

　　一些發(fā)達國家因經(jīng)濟衰退，加大了對非法居留人員的清查力度，被遣返回國的中國偷渡客逐漸增多；中國經(jīng)濟環(huán)境較為穩定，致使一些不發(fā)達國家的外國人熱衷于到中國尋求發(fā)展，外國人非法出入境的偷渡案也有所增多。

　　來(lái)自北京邊檢總站的統計數據表明：首都機場(chǎng)工作人員協(xié)助偷渡案呈高發(fā)態(tài)勢，僅2005年全年，首都機場(chǎng)共查獲偷渡人員945人次，其中查獲機場(chǎng)員工提供線(xiàn)索協(xié)助偷渡22人。

　　盡管有負責人表示，“要動(dòng)用各種手段防范此類(lèi)事件再次發(fā)生”，但自2006年2月3日至2007年12月28日期間，首都機場(chǎng)內部工作人員參與偷渡的案件仍在不斷發(fā)生。對有著(zhù)“第一國門(mén)”之稱(chēng)的首都機場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可謂警鐘震耳：相關(guān)制度為何沒(méi)能及時(shí)阻止和防范犯罪的發(fā)生，這個(gè)問(wèn)題值得深思。(本報記者 杜萌 李松)