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　　清晨的薄霧籠罩著(zhù)首都機場(chǎng)的停機坪，飛機的轟鳴聲掩蓋住了一切。

　　遠處，一個(gè)中年男人微躬身體，悄無(wú)聲息地快速向目標靠近，土黃色的棒球帽和腳下枯草的顏色混在一起。

　　“鐺、鐺、鐺……”幾枚空包彈拖著(zhù)長(cháng)長(cháng)的尾音彈射而出，只留下黑色槍管中飄出的一縷青煙。

　　既定方位，既定目標，這一次正面出擊，付順又贏(yíng)了。

　　出槍準給他贏(yíng)得了“第一把槍”的美譽(yù)。因為經(jīng)常遭遇“游擊戰”，他已總結出“反偵察”的套路：他有十幾頂不同顏色的帽子，只為讓保護色遮掩自己早已被對手熟悉的臉。

　　雖然，他的對手只是一群鳥(niǎo)。

　　“有什么別有鳥(niǎo)，沒(méi)什么別沒(méi)人”，這是機場(chǎng)工作人員常掛在嘴邊的一句話(huà)，這個(gè)“人”指的就是付順這樣的驅鳥(niǎo)人。

　　飛機怕小鳥(niǎo)

　　當人類(lèi)從鳥(niǎo)類(lèi)的飛行中找到靈感，終于飛上藍天時(shí)，并沒(méi)有意識到，這項偉大的發(fā)明將使得“天高”不再“任鳥(niǎo)飛”。

　　100年來(lái)，在小小的飛鳥(niǎo)與比它大幾千倍的“鋼鐵巨人”間展開(kāi)的一場(chǎng)場(chǎng)生死較量中，結果絕非人們想象中的“以卵擊石”，恰恰相反，飛機真的怕小鳥(niǎo)。

　　一只重量為500克的飛鳥(niǎo)與一架飛行速度為每小時(shí)370公里的飛機相撞，將產(chǎn)生高達3噸的沖擊力，超出飛機設計標準的2~3倍，這簡(jiǎn)直就像一顆“炮彈”打在飛機上。

　　撞擊的力量足以擊碎飛機風(fēng)擋玻璃，打斷引擎的葉輪，撕裂或扭彎機翼前緣的金屬。位于飛機正面的飛行員座艙風(fēng)擋玻璃，機頭的雷達罩及飛機引擎，恰恰就是鳥(niǎo)擊事故的重災區。風(fēng)擋玻璃和雷達罩的損毀足以使飛行員無(wú)法有效控制飛機，作為飛機動(dòng)力心臟的引擎如果遭到撞擊，更會(huì )導致機毀人亡。

　　1994年，倫敦希思羅機場(chǎng)上空，一架B747客機撞上一群鴿子后墜毀，機上350名乘客全部遇難。

　　人們從眾多鳥(niǎo)擊事件中發(fā)現，只有1%的鳥(niǎo)撞飛機事故發(fā)生在距地面800米以上的空域，因為很多鳥(niǎo)兒不會(huì )飛那么高。90%鳥(niǎo)擊事件發(fā)生在300米以下的范圍，75%發(fā)生距地面60米以下，也就是在飛機起飛和著(zhù)陸時(shí)。因為飛機在這個(gè)過(guò)程中速度變化太快，鳥(niǎo)兒來(lái)不及躲閃。

　　于是，機場(chǎng)時(shí)常成為人們目擊驚心動(dòng)魄一幕的地點(diǎn)。驅鳥(niǎo)人付順也經(jīng)歷過(guò)那樣的驚險時(shí)刻。

　　當時(shí)，一架?chē)�航飛機正在跑道上快速滑行，準備起飛，剛剛確認安全的跑道上空不知什么時(shí)候突然闖入一群鴿子，砰的一聲，一只鴿子躲閃不及，和飛機迎頭相撞，付順的心一下子提到了嗓子眼兒。

　　那天，很多人的心都隨著(zhù)這架飛機的起飛而惴惴不安，直到飛機安全著(zhù)陸在溫州機場(chǎng)。然而，2009年1月15日美國1549航班遇到的情況卻糟得多，一只加拿大雁撞擊了飛機的發(fā)動(dòng)機，付順從電視新聞里看到了航班迫降哈德遜河的消息。

　　飛鳥(niǎo)與飛機相撞的結果往往是兩敗俱傷。

　　全球每年鳥(niǎo)擊造成的經(jīng)濟損失約150億美元，其中美國民航運輸業(yè)損失高達3億美元，1991-1997年全美每年平均發(fā)生鳥(niǎo)擊災害2440起，美國國家運輸安全委員會(huì )主席驚呼：“鳥(niǎo)擊是當今美國航空三大災害之一�！弊�1960年以來(lái)，世界范圍內，民航因鳥(niǎo)擊災害損毀飛機93架，死亡 361人。

　　我國地處亞洲東部，是鳥(niǎo)類(lèi)南北遷徙的主要路線(xiàn)之一，為了預防鳥(niǎo)害，首都機場(chǎng)每年在這方面的投入就高達400萬(wàn)元人民幣。

　　十八般武藝只為驅鳥(niǎo)

　　咚，空曠的停機坪上一聲巨響，煤氣炮在規定時(shí)間內又發(fā)射了一次，這個(gè)固定在機場(chǎng)周?chē)�的驅鳥(niǎo)裝置，電磁閥會(huì )定時(shí)點(diǎn)火、爆燃。

　　對于初來(lái)乍到的小鳥(niǎo)，煤氣炮可謂威力無(wú)比，但常在機場(chǎng)附近活動(dòng)的鳥(niǎo)類(lèi)早已熟悉了這個(gè)“只會(huì )嚇唬的家伙”，驅鳥(niǎo)更多的時(shí)候還要靠驅鳥(niǎo)人的巡邏。

　　遠處航線(xiàn)上一群飛鳥(niǎo)掠過(guò)。付順抓上一把子彈，翻上1.5米高的卡車(chē)護攔，卸下彈倉，裝彈，重新組裝，調整發(fā)射角度，按下啟動(dòng)按鈕，6發(fā)炮彈應聲爆炸在指定位置，云雀逃離了航線(xiàn)。

　　多年與鳥(niǎo)斗智斗勇的經(jīng)驗讓付順熟知了鳥(niǎo)類(lèi)的習性。烏鴉“脾氣拗”不能強行驅離；老鷹會(huì )因為顯示空中霸主地位而主動(dòng)撞向飛機；鴿子和人最親近，要靠近它們需要不斷變化外形。

　　為了避免鳥(niǎo)撞飛機，從1912年第一起事故發(fā)生，人類(lèi)就一直在努力，可隨著(zhù)航空技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的鳥(niǎo)擊事件發(fā)生了。

　　在航空業(yè)發(fā)展初期，人們并不需要用槍炮來(lái)驅鳥(niǎo)，那時(shí)候飛機飛行速度慢，噪聲大，很多鳥(niǎo)類(lèi)有能力躲避。但隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，飛機的體積、飛行速度迅速提高，噪音降低，使鳥(niǎo)類(lèi)已經(jīng)無(wú)法警覺(jué)和躲避高速飛行的飛機。僅在民航方面全世界每年發(fā)生鳥(niǎo)擊飛機事件就有幾千起，國際航空聯(lián)合會(huì )已把鳥(niǎo)擊災害定為A級航空災難。

　　怎樣才能既保護鳥(niǎo)類(lèi)又保證飛機的飛行安全，人們一直在探索行之有效的方法。

　　1997年，首都機場(chǎng)從美國引進(jìn)了當時(shí)國外應用較廣的“驅鳥(niǎo)王”，聽(tīng)到同類(lèi)鳥(niǎo)的哀鳴或天敵的叫聲，很多鳥(niǎo)兒會(huì )選擇“逃避”。

　　“這種聲音驅鳥(niǎo)的辦法在美國效果很好，可在首都機場(chǎng)上空播放時(shí)卻沒(méi)什么用�！憋w行區鳥(niǎo)擊防范主管黃建軍回憶起當時(shí)的情形仍然顯得有些焦慮。

　　原來(lái)，芯片里存儲的都是些洋鳥(niǎo)的聲音，可中國鳥(niǎo)聽(tīng)不懂“外語(yǔ)”。首都機場(chǎng)周邊，主要出現的鳥(niǎo)類(lèi)為遷徙鳥(niǎo)類(lèi)，如鴨雁類(lèi)、鷺類(lèi)鳥(niǎo)，長(cháng)年留在機場(chǎng)周邊的鳥(niǎo)類(lèi)有麻雀、鴿子、喜鵲、烏鴉。根據這個(gè)特點(diǎn)，工作人員又重新錄制了一些聲音，才達到預期效果。

　　像這樣利用聲音的方法如今已普遍應用于驅鳥(niǎo)中，除此之外，機場(chǎng)驅鳥(niǎo)的妙招可謂五花八門(mén)。

　　一個(gè)獵鷹形狀的遙控飛行器成了溫哥華國際機場(chǎng)上空的驅鳥(niǎo)員。在此基礎上，一些機場(chǎng)開(kāi)始馴養猛禽以達到驅逐小鳥(niǎo)的目的。

　　首都機場(chǎng)作為國內第一家使用激光驅鳥(niǎo)技術(shù)的民用機場(chǎng)，在草坪內使用發(fā)出綠光的激光手電，造成鳥(niǎo)類(lèi)的緊張、不適，從而達到使鳥(niǎo)類(lèi)遠離機場(chǎng)的效果。

　　至此，聲音恐嚇、視覺(jué)刺激，各種新式“武器”已悉數登場(chǎng)，鳥(niǎo)兒來(lái)了就趕走它，但很快又會(huì )飛來(lái)新的鳥(niǎo)兒，它們在這里戀愛(ài)、安家、生子，即便被驅逐得流離失所，也還是會(huì )重新來(lái)過(guò)。為什么它們這么留戀機場(chǎng)寬敞的草坪？

　　這其中包括一個(gè)重要的食物鏈，草地是鳥(niǎo)兒的食物來(lái)源，一些小蟲(chóng)吸引了小鳥(niǎo)，小鳥(niǎo)又引來(lái)了猛禽。

　　首都機場(chǎng)與北京師范大學(xué)合作，定期對機場(chǎng)周邊8公里范圍內鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)情況進(jìn)行科技調研，通過(guò)掌握主要危險鳥(niǎo)種的習性，找到有效的防治措施。

　　針對冬季首都機場(chǎng)附近主要出沒(méi)鷹、隼等猛禽，工作人員給一些小型鳥(niǎo)穿上由細線(xiàn)制成的“背心”，當猛禽撲向小鳥(niǎo)時(shí)就會(huì )被纏住，而后被工作人員拿到安全區放生。

　　此外，人們還嘗試在機場(chǎng)周?chē)�豎起防護網(wǎng)、剪低草坪、掩蓋水源甚至幫鳥(niǎo)兒搬家。新西蘭人將菌類(lèi)和草結合，食草鳥(niǎo)吃過(guò)這種草后會(huì )感到不適，然后就再也不肯吃一口了。浦東機場(chǎng)在其東北11千米外的九段沙進(jìn)行了種青引鳥(niǎo)工程——在九段沙種植90公頃蘆葦、互花米草等植物，以期能夠通過(guò)該島嶼適宜的鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)環(huán)境，改變鳥(niǎo)類(lèi)的遷徙路線(xiàn)，吸引鳥(niǎo)類(lèi)進(jìn)入該區域活動(dòng)。

　　“減少鳥(niǎo)害發(fā)生還需要立法保護�！笔锥紮C場(chǎng)股份公司飛行區管理部鳥(niǎo)擊防范業(yè)務(wù)經(jīng)理曹亞敬強調，首都機場(chǎng)凈空保護區域內禁止放養影響飛行安全鳥(niǎo)類(lèi)動(dòng)物的規定，已經(jīng)納入北京市政府立法計劃，目前正在調研中。

　　消滅盲區

　　人們想盡辦法驅鳥(niǎo)，但效果實(shí)在讓人頭痛。本地的留鳥(niǎo)，往返的候鳥(niǎo)，過(guò)路的飛鳥(niǎo)，各種鳥(niǎo)類(lèi)的習性差別巨大，單一的驅鳥(niǎo)手段很難對付所有情況，遇到喜歡黑夜出沒(méi)的貓頭鷹、蝙蝠更是麻煩。

　　怎樣才能在更廣的范圍內對鳥(niǎo)類(lèi)的飛行、遷徙進(jìn)行了解和監測，一直是民航總局航空安全技術(shù)中心的工程師們研究的方向，他們試圖找出一種彌補人們在黃昏、夜晚、霧霾等可視條件不好的情況下監測鳥(niǎo)情的方法。

　　工程師張潔的電腦背景被一只身長(cháng)30厘米的黃葦 占據著(zhù)。這種上體黃褐色的小家伙喜歡水道邊的濃密蘆葦叢，很多攝影愛(ài)好者為了捕捉這個(gè)“水上舞蹈家”的風(fēng)姿都會(huì )去沙河水庫，而那兒正是“鳥(niǎo)擊雷達探測系統”的外場(chǎng)實(shí)驗地。

　　春天的沙河水庫鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，它們白天出去覓食，黃昏時(shí)便會(huì )陸續回巢，暮色中鳥(niǎo)兒們并沒(méi)有發(fā)現正在跟蹤它們的海事雷達。

　　一群自西向東飛行的候鳥(niǎo)恰好被雷達捕獲。鳥(niǎo)群的飛行軌跡、飛行速度及鳥(niǎo)擊危險區域迅速掌握在科研人員手中。

　　至此，這部由北京航空航天大學(xué)與民航總局航空安全技術(shù)中心合作研制的“鳥(niǎo)擊雷達探測系統”完成了長(cháng)達一年的外場(chǎng)實(shí)驗。它可以在更廣大的空域里識別鳥(niǎo)類(lèi)而不僅局限于觀(guān)察人員目視監測，還可以計算出鳥(niǎo)類(lèi)的飛行方向和速度，從而幫助工作人員及早采取措施，避免鳥(niǎo)撞飛機事件的發(fā)生。

　　其實(shí)，外國科學(xué)家早有利用雷達系統監測鳥(niǎo)情的嘗試。1998年美國Geo-Marine公司鳥(niǎo)類(lèi)研究實(shí)驗室開(kāi)發(fā)了鳥(niǎo)類(lèi)危險咨詢(xún)系統，該系統基于美國氣象雷達網(wǎng)，可以監控和預報美國48個(gè)州的鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)，實(shí)時(shí)地將雷達數據轉變?yōu)轼B(niǎo)情信息。

　　但是，由于大多數氣象雷達距離機場(chǎng)太遠，還會(huì )受角度的限制而無(wú)法探測到機場(chǎng)上方低空飛行的鳥(niǎo)類(lèi)，用它們檢測機場(chǎng)上空的孤鳥(niǎo)就像是在用“大炮”打蚊子。

　　而我國目前的“鳥(niǎo)擊雷達探測系統”，主要針對的是機場(chǎng)附近鳥(niǎo)情探測，對于機場(chǎng)鳥(niǎo)害防治有極強的針對性，猶如一把高精度的“狙擊步槍”。

　　隨著(zhù)信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的進(jìn)步，人們正努力將“狙擊步槍”和“大炮”聯(lián)合起來(lái)，組成一個(gè)強大的鳥(niǎo)情數據庫，實(shí)時(shí)共享鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)信息。

　　“如果探鳥(niǎo)雷達能將獲得的信息傳遞到飛機上，飛行員就會(huì )及時(shí)規避，從而降低鳥(niǎo)擊風(fēng)險；同時(shí)還能把鳥(niǎo)情快速傳遞給驅鳥(niǎo)人或通過(guò)網(wǎng)絡(luò )直接與各種驅鳥(niǎo)設備相連�！睆垵嵑退�的同事們這樣規劃著(zhù)探鳥(niǎo)雷達的發(fā)展方向。

　　100多年前才飛上藍天的人類(lèi)，正努力與一億五千萬(wàn)年前就已經(jīng)在空中飛翔的鳥(niǎo)兒共享同一片天空。(滕月)