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　　砂輪機打磨鋼軌，發(fā)出“轟轟”的聲響；焊軌機正在運行，現場(chǎng)火花四射……在龍陽(yáng)路的地鐵基地，這樣的場(chǎng)景幾乎每天都在上演。身著(zhù)橙色工作服的工人匆忙來(lái)回，“世博線(xiàn)”軌道交通7號線(xiàn)的鋪軌工作正進(jìn)入最后沖刺階段。

　　昨天上午11時(shí)許，記者來(lái)到長(cháng)清路段的地下施工現場(chǎng)，鋪設軌道的工作正緊張有序地進(jìn)行�，F場(chǎng)光線(xiàn)陰暗，工人焊接迸射出來(lái)的火光格外奪目。一個(gè)工人手持一捆鋼筋，一根根地扣在鋼軌之下，另一人則緊隨其后，用鐵絲把上下兩根鋼筋綁在一起，揮動(dòng)鉗子反手一擰，擰成一個(gè)麻花結，他們把這項工作稱(chēng)為“綁匝”�！敖壴选敝�后是澆筑混凝土，現場(chǎng)有的路段已澆筑完畢，有的水泥還沒(méi)有干，上面留有零星的鞋印。

　　“嘭——”一個(gè)工人應聲摔倒。還沒(méi)澆筑混凝土的地方，軌道中間有鏤空，而且又和底面之間形成一定的深度，像行走在梅花樁上，加之光線(xiàn)昏暗，很容易失去平衡。只見(jiàn)他抽出卡在縫隙里的右腿，熟練地伸手“打撈”起滑落到軌道下的物件，拍拍衣服繼續往前。

　　整條7號線(xiàn)全部由長(cháng)25米的鋼軌鋪設而成。負責人介紹說(shuō)，為了保證安全，運營(yíng)之前每條鋼軌的接頭都會(huì )進(jìn)行探傷，7號線(xiàn)軌道的接頭有2000多個(gè)，每一個(gè)都要進(jìn)行檢查。而以往只是抽檢一定的比例。

　　施工的隧道里，有的地方堆滿(mǎn)了建筑材料，要“翻山越嶺”，走一會(huì )兒便出一身汗，雖然這是在陰冷的地下。正走著(zhù)，突見(jiàn)身后一個(gè)大家伙向我們逼來(lái)，內直徑5米的隧道霎時(shí)被它填得滿(mǎn)滿(mǎn)的，讓人無(wú)處藏身。在工作人員的指揮下，我們登上了身后靠墻的鋼管，一行人像一排壁虎一樣整齊地緊貼在墻上，完全顧不得身上沾滿(mǎn)了灰塵。原來(lái)這就是用來(lái)鋪設鐵軌的鋼軌車(chē)，它要把吊起的鋼軌鋪到前面的路段上去�！把b壁虎”更是施工人員的家常便飯。

　　項目部經(jīng)理平先生告訴我們，7號線(xiàn)對減震降噪的要求比較高，有百分之十的里程都使用了浮置板，有良好的減震性能。學(xué)校、醫院、民宅、科研場(chǎng)所等對震動(dòng)比較敏感的地段，地下都鋪設了鋼彈簧浮置板，能使噪音降10分貝以上，可有效減少列車(chē)震動(dòng)對周?chē)�環(huán)境的影響。(晏秋秋 解雙雙)