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　　今天上午，上海軌道交通“大體檢”第一階段工作順利完成。自3月初啟動(dòng)以來(lái)，這次上海軌交歷史上規模最大的“體檢”就備受關(guān)注。上周末，本報記者兵分兩路，跟隨軌道交通一、二號線(xiàn)的跟車(chē)技術(shù)人員“環(huán)線(xiàn)一周”，并踏訪(fǎng)了上海軌道交通運營(yíng)管理中心總調度所和監護工作部，見(jiàn)證了“各科醫生”為軌交做“體檢”的始末。

　　跟車(chē)技術(shù)人員“隨行醫生”

　　為確保高峰期間的列車(chē)運營(yíng)，“大體檢”期間，上海軌交安排技術(shù)人員給一二號線(xiàn)列車(chē)當“隨行醫生”，在列車(chē)出現故障時(shí)及時(shí)給予駕駛員技術(shù)支持，把影響降到最低。

　　“這個(gè)顯示車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)情況……這個(gè)顯示列車(chē)制動(dòng)的情況……”駕駛室微暗的光線(xiàn)下，二號線(xiàn)隨車(chē)技術(shù)人員陶濤指點(diǎn)著(zhù)駕駛員身前的圖標和屏幕下的按鈕，詳細解說(shuō)，如數家珍。

　　駕駛員面前的顯示屏上排列著(zhù)五行圖標，分別顯示列車(chē)“供電、制動(dòng)、牽引、舒適設備、停放制動(dòng)”五大項的情況。列車(chē)運行狀態(tài)不同，圖標顏色也不同，黑色為正常，黃色為故障，綠色為停用；相應地，圖標上也會(huì )出現“正�！薄肮收稀弊謽�。跟車(chē)的過(guò)程中，圖標始終顯示“正�！�。

　　一號線(xiàn)的隨車(chē)情況大體相同。只是列車(chē)從人民廣場(chǎng)站開(kāi)出時(shí)，屏幕下方跳出“氣制動(dòng)輕級故障”幾個(gè)字。隨車(chē)技術(shù)員陳逸平說(shuō)，此類(lèi)故障不影響正常運行，可到終點(diǎn)站再處理，以免列車(chē)延誤。

　　陳、陶兩位都表示，軌交較少出現大故障，最常見(jiàn)的是車(chē)門(mén)關(guān)不上、打不開(kāi)或卡在中間的毛病，在早高峰時(shí)尤為嚴重，擁擠之下，乘客擠壓門(mén)上膠條、碎物落入門(mén)隙都可能導致車(chē)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)關(guān)。

　　跟車(chē)員分早晚班，早班從早上6時(shí)至上午10時(shí)，常日班到下午5時(shí)，晚班則是從前一天晚上7時(shí)，到第二天上午10時(shí)。有的時(shí)候，還可能早晚“連軸轉”。跟車(chē)的陶濤此時(shí)就已連續工作了十幾個(gè)小時(shí)。好在在二號線(xiàn)兩個(gè)終點(diǎn)站間轉了一圈，一路上列車(chē)沒(méi)出任何問(wèn)題，大家都松了一口氣。

　　總調度所調度員“急診醫生”

　　偌大的房間里，30多臺電腦列成兩排。兩人高的墻上，鑲嵌著(zhù)一節節細長(cháng)的燈管，組成一幅完備的運行圖——紅色的“列車(chē)”沿著(zhù)“軌道”緩緩移動(dòng)，運行圖上方，幾十個(gè)畫(huà)面不斷地變換各個(gè)站臺的鏡頭。四五個(gè)穿制服的調度員正在工作，或盯著(zhù)電腦，或看大屏幕，或在鍵盤(pán)上敲打，或在“對講機”里發(fā)號施令。

　　這是一個(gè)尋常工作日，上海軌交運營(yíng)中心總調度所控制室的場(chǎng)景。這里，也是上海軌道交通一號線(xiàn)的“司令部”。

　　“說(shuō)是‘司令部’，其實(shí)我們都叫‘急診所’�！笨傉{度所的李穎峰笑呵呵地說(shuō)。軌交的理想狀態(tài)是“準點(diǎn)出行、站點(diǎn)無(wú)乘客滯留”，但常由于客流變動(dòng)、突發(fā)事件、設備故障等，地鐵常�！吧�病”。這時(shí)，總調度所的調度員就出任“急診醫生”，通過(guò)統籌處理、加開(kāi)備車(chē)等多種措施，保證乘客出行。

　　李穎峰透露，這個(gè)“急診醫生”并不好當，除了要熟悉“藥方”(各種處理預案)，還要迅速判斷“病因”，對癥“下藥”�？傉{度所的調度員12小時(shí)換一班，每班四五人在崗。由于當班時(shí)精神高度緊張，有時(shí)連睡覺(jué)腦子里也都是“圖”，李穎峰說(shuō)。

　　他口中的“圖”，就是一號線(xiàn)運行計劃圖，每天的發(fā)車(chē)間隔、班次都按這張圖操作�？紤]到不同時(shí)間乘客的變化情況，計劃圖也各不相同，比如周一到周四是“工作日圖”，周五是“周末圖”，周六、日是“雙休日圖”，國慶有“國慶節圖”等等。

　　“這條黑線(xiàn)是計劃行車(chē)線(xiàn)，紅、藍兩色的是實(shí)際行車(chē)線(xiàn)，分別代表6節編組和8節編組的列車(chē)……”李穎峰指著(zhù)電腦屏幕，一一解說(shuō)。屏幕上，顯示著(zhù)以時(shí)間為橫軸、車(chē)站距離為縱軸的坐標系，黑、紅、藍三色線(xiàn)條細如發(fā)絲，縱橫交錯，看久了令人眼睛發(fā)酸。但據李穎峰說(shuō)，調度員能從中看出列車(chē)2分鐘的誤差，然后再分析原因，以求改進(jìn)。

　　監護部工程師“夜貓子醫生”

　　十幾平方米的辦公室里，靠墻放著(zhù)一個(gè)充氣床墊，墻角的柜子上摞著(zhù)三床被子。辦公桌上，餅干、水、牙刷、毛巾等基本生活物品一應俱全，桌子一側，3張監測圖占了半面墻，最大一張的右下角標注著(zhù)“2010年上海世博會(huì )中國館基坑施工對軌道交通8號線(xiàn)影響”。

　　軌道交通運營(yíng)管理中心監護工作部的張少夏說(shuō)，工作忙的時(shí)候，他們3個(gè)工程師就輪流日夜“駐扎”在這里。

　　世博中國館的建設施工，就在軌道交通8號線(xiàn)的周家渡站附近，施工現場(chǎng)與軌交8號線(xiàn)幾乎是“零距離”接觸。據悉，軌交隧道兩側50米、軌交車(chē)站兩側30米的范圍都屬于“保護區”。保護區內的建筑施工，尤其是一些大型的建筑施工，對軌交隧道的影響很大。監護部的工作，就是負責監護，防止施工時(shí)隧道出現安全問(wèn)題。

　　張少夏等三人，就在此監控8號線(xiàn)隧道。世博館建設要在8號線(xiàn)的上下行線(xiàn)之間施工，這一段間距不過(guò)10米，施工的10天中，他們24小時(shí)值班，隨時(shí)保持警惕以確保隧道安全，用他們的話(huà)說(shuō)，“就像打仗一樣”。

　　同時(shí)，在施工期間還要定期對軌交隧道進(jìn)行檢測，這些工作，都只能在每天晚上地鐵停運后進(jìn)行。每晚零時(shí)，監護人員整裝待發(fā)——先確認隧道里的“檢修點(diǎn)”，再下基坑檢查管片是否滲漏水，其間還要拍照，測量數據。因為施工的擾動(dòng)，土體幾天前后的情況會(huì )完全不同，測量的工作絲毫不能馬虎。

　　完成這些工作時(shí)，早上頭班軌交列車(chē)已開(kāi)始準備出發(fā)。監護部的幾個(gè)人稱(chēng)自己為“地鐵里的夜貓子”，作息完全按照“美國時(shí)間”。張少夏說(shuō)，軌交停運后，隧道內的通風(fēng)都會(huì )關(guān)閉，光線(xiàn)也昏暗許多，在這種條件下工作，就像呆在一個(gè)封閉的黑匣子里，滋味不好受。即使施工結束，監護工作也無(wú)法立即完結，還要再繼續監測3個(gè)月，防止出現沉降等情況。

　　焦點(diǎn)鏈接 上海軌交為何“大體檢”？

　　作為公共交通的生力軍，上海軌交從3月起全面啟動(dòng)有史以來(lái)規模最大的一次運營(yíng)安全大檢查，開(kāi)展全面深入細致的“體檢”，不斷適應軌道交通超常規發(fā)展的需要，為廣大乘客和世博交通交出滿(mǎn)意的答卷。

　　據悉，此次“體檢”是上海軌交有史以來(lái)歷時(shí)最長(cháng)、規模最大、范圍最廣的一次安全大檢查。

　　歷時(shí)最長(cháng) 從本月起至5月底，為期3個(gè)月，時(shí)間跨度長(cháng)。

　　規模最大 涉及軌道交通1、2、3、4、5、6、8、9號線(xiàn)8條運營(yíng)線(xiàn)路、162座車(chē)站、8個(gè)停車(chē)基地，此外還包括在建的7號線(xiàn)、8號線(xiàn)2期、9號線(xiàn)2期等新建線(xiàn)路。

　　范圍最廣 涵蓋各個(gè)專(zhuān)業(yè)、崗位，包括軌交車(chē)輛、通信信號系統、供電系統、軌道岔區、隧道橋梁、司機駕乘、調度指揮、車(chē)站服務(wù)等各方面。

　　這次“體檢”不僅涉及各類(lèi)運營(yíng)設備的狀態(tài)與功能，新建線(xiàn)路設施設備存在的問(wèn)題與整治等“硬件”情況，還對安全規章制度、設備操作規程、司機指導手冊等“軟件”支持系統進(jìn)行全面的檢查。尤其是容易引起列車(chē)故障，造成行車(chē)晚點(diǎn)的關(guān)鍵設備、部件，均被列在重點(diǎn)檢查項目之中。

　　應急排除故障搶險預案和應急處置辦法也將通過(guò)此次檢查進(jìn)行系統的梳理，以“對乘客影響減少到最小”為原則，要求在第一時(shí)間對緊急情況做出判斷，采取積極的應對措施。同時(shí)，在應急狀態(tài)下，要求通過(guò)乘客信息系統、廣播等手段，及時(shí)告知相關(guān)信息，增強與乘客的溝通，開(kāi)展有效的客流組織與引導，把對乘客的影響盡可能降到最低限度。(晏秋秋 解雙雙 陳文華)