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　　中新社太原四月一日電　題：動(dòng)車(chē)組將山西帶出太行走向世界

　　作者　任麗娜

　　有人說(shuō)，閻錫山保守把山西修建的第一條鐵路正太鐵路修成窄軌，為的是不讓蔣介石進(jìn)來(lái)山西。而如今，經(jīng)過(guò)百年變遷，這條正太鐵路已改名為石太鐵路，并且隨著(zhù)四月一日石太客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，時(shí)速達二百五十公里的“和諧號”動(dòng)車(chē)組，在啟動(dòng)強勁動(dòng)力引擎的同時(shí)，將山西帶出太行，融入更廣闊的世界。

　　千百年來(lái)，巍峨太行因行路之難始終阻礙著(zhù)山西經(jīng)濟發(fā)展的步伐。

　　一百年前的一九0七年，山西第一條鐵路——石太鐵路(原名正太鐵路)竣工通車(chē)，結束了山西沒(méi)有鐵路的歷史。

　　一百年后的二00九年，山西第一條高速鐵路——石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)啟了山西鐵路的高速時(shí)代。

　　漫漫百年，“石太鐵路”走過(guò)了清朝、民國及日軍侵略時(shí)期的艱難曲折，見(jiàn)證了中國改革開(kāi)放以來(lái)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展。據統計，二00八年，石太鐵路的年貨運量較之建線(xiàn)初期的一九0九年翻了二百余倍，為國民經(jīng)濟和區域經(jīng)濟的快速發(fā)展立下了“汗馬”功勞。

　　但終因歷史與地理條件的制約，石太線(xiàn)的速度和運力始終受限，從一九五一年開(kāi)始，石太鐵路曾經(jīng)過(guò)五次大的技術(shù)改造，以滿(mǎn)足日新月異的山西經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的要求。

　　對于謀求“北京后花園”戰略地位以及構建“三小時(shí)經(jīng)濟圈”的太原來(lái)說(shuō)，石太客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通將載入山西經(jīng)濟發(fā)展的史冊。

　　從四月一日起，出晉之路逶迤太行的歷史將被徹底終結。

　　據了解，石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是中國首批開(kāi)工建設的客運專(zhuān)線(xiàn)，該線(xiàn)全長(cháng)一百八十九點(diǎn)九三公里，全線(xiàn)新建井陘北、陽(yáng)泉北、東陵井三個(gè)車(chē)站。

　　新的列車(chē)運行圖在石太線(xiàn)分兩個(gè)階段開(kāi)行二十七對動(dòng)車(chē)組。其中，首期開(kāi)行十七對。乘動(dòng)車(chē)組從太原到石家莊北只用一小時(shí)左右，到北京只需三小時(shí)。隨著(zhù)石太客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)行，太原將與石家莊、北京、鄭州等城市產(chǎn)生“同城效應”。

　　據悉，山西省境內始發(fā)開(kāi)出的列車(chē)將輻射四個(gè)直轄市、二十四個(gè)省會(huì )城市和九十九個(gè)大中型城市�？旖荼憷�的“交通圈”將變?yōu)椤敖?jīng)濟圈”，為山西實(shí)現“東向發(fā)展”、加快融入環(huán)渤海經(jīng)濟區和區域經(jīng)濟一體化提供新的通道和重要平臺，同樣也是為山西走向世界架起了“金”的橋梁。(完）