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　　關(guān)于專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)：

　　機動(dòng)車(chē)使用頻率高、范圍大造成交通擁堵

　　北京擁有350萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，而同樣是國際大都市的東京則擁有700多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，相比而言，北京機動(dòng)車(chē)數量少一半但擁堵情況卻嚴重的多。

　　對此，北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認為，機動(dòng)車(chē)使用頻率高、范圍大，是造成交通擁堵的主要原因。他表示，東京機動(dòng)車(chē)主要在外圍區域使用，而北京則主要集中在城區中使用。在使用量上，小汽車(chē)在東京的通行比例很低，使用率僅僅10%，城區通勤交通主要靠公共交通；而北京的使用率則高達30%，尤其在通勤交通上，小汽車(chē)的使用率比較高。

　　對機動(dòng)車(chē)實(shí)施交通需求管理措施

　　城市交通專(zhuān)家、美國3E交通系統咨詢(xún)公司徐康明先生認為，按車(chē)牌尾號每周停駛一天的措施是對改善北京交通和環(huán)境狀況極其有效的一項戰略舉措。

　　他表示，像北京這樣一個(gè)人口超過(guò)1000萬(wàn)的特大國際都市，要緩解城市的交通擁堵，必須在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，對機動(dòng)車(chē)實(shí)施交通需求管理措施。

　　制定長(cháng)效措施提高交通系統運行率

　　交通部門(mén)預計，到2009年4月，北京市機動(dòng)車(chē)保有量將達到360萬(wàn)輛，如不繼續實(shí)施限行措施，早晚高峰路網(wǎng)平均運行速度僅為20km/h。其中晚高峰路網(wǎng)運行速度約18.5km/h，次干道及支路的平均運行速度將不足16km/h，僅比自行車(chē)速度快4km/h(自行車(chē)速度一般為12km/h)。

　　徐康明表示，這個(gè)數字表明，機動(dòng)車(chē)幾乎喪失了其機動(dòng)性?xún)?yōu)勢，擁堵產(chǎn)生的時(shí)間及燃油損耗等社會(huì )成本將因此大幅增加。

　　徐康明表示，預計2015年之前北京市的人口與機動(dòng)車(chē)保有量仍將維持快速增長(cháng)勢頭。國內外城市經(jīng)驗表明，單一的交通需求管理政策作用有限，必須實(shí)施綜合管理措施。他建議盡快出臺差別化停車(chē)管理政策，深化錯時(shí)上下班措施，研究特殊區域擁堵收費政策，大力發(fā)展智能交通系統，提高交通系統運行效率。(完)