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　　一二號線(xiàn)地鐵后車(chē)追著(zhù)前車(chē)跑

　　下周二起最小間隔分別縮至2分15秒和2分 感覺(jué)前車(chē)沒(méi)走后車(chē)就進(jìn)站

　　從下周二開(kāi)始，北京地鐵一二號線(xiàn)第13次縮短運行間隔。屆時(shí)，最小間隔將達設計上限，一二號線(xiàn)將成為全世界最小發(fā)車(chē)間隔的地鐵。乘客將看到，1號線(xiàn)列車(chē)還沒(méi)有完全駛出復興門(mén)站臺，從南禮士路開(kāi)來(lái)的列車(chē)便已開(kāi)始進(jìn)站。

　　高峰運力提高11%和25%

　　據地鐵運營(yíng)公司介紹，從4月21日開(kāi)始，地鐵1號線(xiàn)早高峰(早6時(shí)30分到9時(shí))間隔由2分30秒縮短為2分15秒，晚高峰(下午5時(shí)30分到晚7時(shí))列車(chē)運行間隔保持2分30秒不變；每天備車(chē)將從現在48組增加到52組，每日開(kāi)行列車(chē)達到610列�？s小運行間隔后，1號線(xiàn)高峰小時(shí)運力提高11%。

　　從4月21日開(kāi)始，地鐵2號線(xiàn)內環(huán)(積水潭至建國門(mén)至西直門(mén)方向)早高峰時(shí)發(fā)車(chē)間隔由2分30秒縮短為2分鐘，晚高峰時(shí)候保持2分30秒不變。2號線(xiàn)外環(huán)(西直門(mén)至建國門(mén)至積水潭方向)早高峰時(shí)發(fā)車(chē)間隔保持2分30秒不變，晚高峰時(shí)發(fā)車(chē)間隔由2分30秒縮短為2分鐘。每日開(kāi)行列車(chē)達到566列�？s小運行間隔后，2號線(xiàn)高峰小時(shí)運力提高25%。

　　前車(chē)還沒(méi)走后車(chē)就要進(jìn)站

　　北京地鐵公司客運營(yíng)銷(xiāo)部副部長(cháng)沈建學(xué)表示，縮短運營(yíng)間隔后，乘客最直觀(guān)的感受就是前車(chē)還沒(méi)有走，后車(chē)就要進(jìn)站了�！耙�1號線(xiàn)復興門(mén)站為例，在高峰時(shí)間，最后一節車(chē)廂的最后一名乘客走到站臺的第一個(gè)柱子時(shí)，后一列從南禮士路開(kāi)來(lái)的列車(chē)便已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入站臺�！鄙蚪▽W(xué)說(shuō)道。

　　北京地鐵公司宣傳部長(cháng)賈鵬介紹，今年北京地鐵客流量始終保持在390萬(wàn)人次每日以上，高峰時(shí)經(jīng)常突破400萬(wàn)人次每日，今年4月3日更是創(chuàng )造了437萬(wàn)的年客流紀錄。北京地鐵線(xiàn)網(wǎng)中，地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)所承擔的客流接近一半，其中1號線(xiàn)每天客流在100萬(wàn)人次到110萬(wàn)人次，2號線(xiàn)每天客流約在100萬(wàn)人次。高峰時(shí)段，四惠、蘋(píng)果園、復興門(mén)、建國門(mén)等終點(diǎn)站的換乘壓力依然嚴重。

　　車(chē)輛和設備完成更新改造

　　北京地鐵公司設備部副部長(cháng)張良表示，2號線(xiàn)設備系統經(jīng)過(guò)升級改造后，已經(jīng)從傳統“站間閉塞”信號系統升級為與5號線(xiàn)、10號線(xiàn)一樣的“移動(dòng)閉塞”信號系統，其設計已經(jīng)具備了最小2分鐘運行間隔的能力。地鐵車(chē)輛部副部長(cháng)王思民介紹，2號線(xiàn)目前車(chē)輛已經(jīng)全部更換為新車(chē)，1號線(xiàn)現有70組列車(chē)，已有51組更換成為新車(chē)。

　　為縮短間隔，地鐵公司還克服了1號線(xiàn)信號系統相對落后、1號線(xiàn)列車(chē)在四惠需要折返以及新舊車(chē)輛混跑等難點(diǎn)。在正式縮短運行間隔前，北京地鐵已經(jīng)在今年2月24日、3月4日、4月13日、14日、15日進(jìn)行了五次不影響實(shí)際試運營(yíng)。（記者孟環(huán)）